МИНИСТЕРСТВО строительства российской федерации

(МИНСТРОЙ РОССИИ)

СПРАВОЧНИК БАЗОВЫХ ЦЕН

НА ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

ЖЕЛЕЗНЫЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.

МОСТЫ. ТОННЕЛИ. МЕТРОПОЛИТЕНЫ.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Утвержден

Министерством строительства Российской Федерация

(Постановление от 08.02.96 г. №18-17)

по согласованию с АО Корпорация "Трансстрой"

(от 24.01.96 г. № МО-12)

 

Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Про­мышленный транспорт) разработан ГП "ЦЕНТРИНВЕСТпроект" Минстроя Рос­сии, АО "Моспромтранспроект" корпорации    "Транс­строй" АО "ПромтрансНИИпроект".

Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Про­мышленный транспорт) вводится в действие с 1 марта 1995 года.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Справочник базовых цен на проектные работы для строительства (далее именуемый “Справочник") рекомендуется для определения базовых цен с целью последующего формирования договорных цен на разработку проектно-сметной документации для строительства железных и автомобильных дорог, мостов, тон­нелей, метрополитенов, объектов промышленного транспорта.

1.2. Базовые цены в Справочнике установлены:

• на проектные работы для строительства железных и автомобильных дорог, мос­тов, тоннелей, метрополитенов - в зависимости от натуральных показателей про­ектируемых объектов: мощности, протяженности и др. (далее именуемые “основными показателями проектируемых объектов");

• на проектные работы для строительства объектов промышленного транспорта - в зависимости от общей стоимости строительства объектов.

Цены установлены без учета налога на добавленную стоимость и спецналога.

1.3. Справочник предназначен для применения организациями различных орга­низационно-правовых форм, имеющих лицензию на выполнение проектных работ для строительства и имеющих согласно законодательству Российской Федерации статус юридического лица.

1.4. Цены в Справочнике учитывают все затраты, включаемые в состав себе­стоимости в соответствии с "Методическими рекомендациями по составу и учету затрат, включаемых в себестоимость проектной и изыскательской продукции (работ, услуг) для строительства и формирования финансовых результатов", утвержден­ными Госстроем России от 6 апреля 1994 года, и прибыль, кроме затрат на служебные командировки.

1.5. В Справочнике приведены цены на индивидуальное проектиро­вание нового строительства объектов.

1.6. Цены, приведенные в Справочнике, установлены применительно к составу, порядку разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство объектов проектирования, регламентированными в установленное порядке.

1.7. Ценами Справочника не учтены:

• разработка указанных в задании на проектирование проектных решений в нескольких вариантах;

• разработка рабочих чертежей на специальные вспомогательные сооружения, приспособления, устройства и установки для производства строительно-монтажных работ;

• разработка решений по монументально-декоративному оформле­нию предприя­тий, зданий и сооружений;

• внесение изменений в проектно-сметную документацию (за исключением исправления ошибок, допущенных проектной организа­цией);

• разработка деталировочных чертежей металлических конструкций (КМД) и технологических трубопроводов заводского изготовления;

• обследования и обмерные работы на объектах, подлежащих реконструк­ции, расширению и техническому перевооружению;

• разработка конструкторской документации на изготовление изделий единично­го и мелкосерийного производства, кроме составления исходных требований на конструирование этого оборудования;

• демонстрационные макеты;

• авторский надзор;

• научно-исследовательские и опытно-экспериментальные работы;

• затраты на служебные командировки;

• маркетинговые услуги;

• разработка проектов производства строительно-монтажных работ (ППР);

• разработка проектно-сметной документации на строительство временных зданий и сооружений для нужд строительных организаций;

• разработка автоматизированных систем управления предприятием (АСУП) и ав­томатизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП).

1.8. Базовая цепа проектно-сметной документации па реконструкцию и техниче­ское перевооружение определяется по ценам Справочника с применением коэффициен­та до 2.0, устанавливаемого проектной орга­низацией по согласованию с заказчиком.

1.9. Базовая цена проектных работ с использованием проектно-сметной докумен­тации повторного или массового применения ("привязка") с учетом блокировки при­вязываемых сооружений (зданий) определяется с применением коэффициента до 0.7 в зависимости от трудоемкости работ.

2. ЦЕНЫ ПА ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ОБЪЕКТОВ.

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ БАЗОВОЙ ЦЕНЫ

2.1. Базовая цена разработки проектной и рабочей документации (Ц) опреде­ляется по формуле:

Ц = (а + bх) ´ K_i ,    где

Ц - базовая цена проектных работ;

а, b - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта, в тыс. руб.;

х - основной показатель проектируемого объекта;

K_i - повышающий коэффициент, отражающий инфляционные про­цессы на мо­мент определения цены.

Уровень цен, содержащихся в таблицах, установлен по состоянию на 01.01.95 г.

2.2. Если проектируемый объект имеет значение основного показателя меньше минимального или больше максимального показателя, приведенного в таблице цен Справочника, базовая цена разработки проектно-сметной документации определяется путем экстраполяции.

2.3. При проектировании объектов в городах с населением от 500 тыс. человек до 1 млн. к цепам применяется коэффициент 1.1; с населением Солее 1 млн. человек - коэффициент 1.2; для городов Москвы и Санкт-Петербурга - коэффициент 1.4.

2.4. При проектировании объектов в сложных железнодорожных узлах, рабо­тающих на 4 в более направлений, к ценам Справочника применяется коэффициент до 1.5 по согласованию с заказчиком.

2.5. Цена разработки проектно-сметной документации для строительства зданий и сооружений с применением впервые импортного оборудования определяется по це­нам справочника. При этом, к стоимости видов проектных работ, разработка которых усложняется в связи с применением указанного оборудования, по согласованию с за­казчиком применяется коэффициент до 1.5.

2.6. Кроме работ, перечисленных в пункте 1.7 Основных положений, ценами, определяемыми в зависимости от основных показателей проектируемого объекта, не учтены следующие работы:

• разработка комплекса решений по обеспечению пожаротушения подвижного со­става на раздельных пунктах; по отведению и очистке дождевых вод с территории станций;

• проектирование впеплощадочных инженерных сетей, коммуникаций и соору­жений, защитных сооружений гражданской обороны.

2.7. Базовая цена разработки проектно-сметной документации на строитель­ство предприятий, зданий и сооружений в сложных условиях определяется по ценам Справочника с применением к ним следующих коэффициентов:

 

Факторы, усложняющие проектирование	Коэффициенты:
Вечномерзлые, просадочные, набухаю­щие грунты; карстовые и оползневые яв­ления; расположение площадки строи­тельства над горными выработками в подтапливаемых зонах и др.	1.15
Сейсмичность 7 баллов	1.15
Сейсмичность 8 баллов	1.20
Сейсмичность в баллов	1.30

 

При наличии двух или более усложняющих факторов коэффициенты применяются за каждый фактор.

Глава 1. Железные дороги общей сети

1. Ценами настоящей главы не предусмотрены затраты на проведение технико-экономических обследований районов тяготения; определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы по линии и раздельным пунктам; место­положение станций с большой грузовой и пассажирской работой; способы усиления пропускной и провозной способности дороги; основные технические параметры для проектирования железной дороги.

2. Цены таблиц по станциям, пассажирским зданиям, локомотивному, вагонно­му и грузовому хозяйствам, устройствам автоматики, телемеха­ники и связи, ис­кусственным сооружениям приведены для случаев проектирования этих объектов и сооружений по отдельным заданиям вне комплекса новых линий, вторых путей, стан­ций и для случаев, когда проектирование этих объектов и сооружений не учтено це­нами на проектирование комплекса.

3. Цепами настоящей главы не учтены затраты на проектирование АТС более 1000 номеров, электростанций мощностью более 1000 кВт., линий электроснабжения напряжением 35 кВт. и более, передающих связных радиоцентров, промышленного телевидения, мостов длиной свыше 25 м, путепроводов и пешеходных мостов, тонне­лей и подземных переходов независимо от протяженности; рекультивации земель, утилизации и переработки отходов, жилых поселков.

Новые железные дороги и вторые пути

4. Ценами не учтены работы по проектированию:

• сложных регуляционных и противообвальных сооружений;

• мероприятий против оползней, карстов, селей и противодефор­мационных;

• водозаборных и очистных сооружений;

• источников тепла и электроэнергии;

• станций примыкания н конечных;

• станций с объемом грузовых операций более 50 вагонов в сутки, участковых и специализированных (сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, портовых, дезопромстанций и т.п.);

• локомотивных и вагонных депо;

• дистанционного управления;

• тяговых подстанций;

• подготовки территории строительства;

• тяговые и электрические расчеты электроснабжения.

5. Цены дифференцированы по техническим категориям норм проектирования железных дорог, по категориям сложности строительства, а на проектирование вторых путей в зависимости от расчетной грузонапряженности на 10-й год эксплуатации в млн.ткм/км.

6. Ценами на проектирование новых железных дорог учтено переустройство ин­женерных коммуникаций, пересекающих линию в пределах полосы отвода.

7. Ценами на проектирование вторых путей не учтено переустройство су­ществующих инженерных коммуникаций в замена устройства СЦБ на новые.

Техническая категория новых железных дорог

Категория железных дорог	Общее народнохозяйственное значение железных дорог	Расчетная годо­вая грузонапряжен­ность нетто в грузовом направлении в млн.ткм/км		Размеры движения пассажирских поез­дов на 5-й год экс­плуатации,
		год эксплуатации		пар в сутки
		на 5-й	на 10-м
1	2	3	4	5
I-II	Железнодорожные магистрали (линии) или их составные участки, обеспечивающие ос­новные общегосударственные связи, преимущественно меж­районные грузовые и пасса­жирские перевозки внутри страны или в сообщениях с другими странами	Св. 7	Св. 10	Свыше 5, кроме при­городных по­ездов или свыше 50 при­городных
III-IV	Железнодорожные линии, обес­печивающие перевозки местного значения, в том чис­ле, не имеющие перспективы роста грузонапряженности до 10-го года эксплуатации	до 7	до 10	Не свыше 4-х, кроме пригород­ных поездов

 

Категория сложности строительства новых железных дорог
Техническая категория	Категория сложности строительства
железной	I	II	III	IV
дороги	Профильный объем земляных работ, тыс. м3/км
I	до 23	23, 1-38	38, 1-54	54, 1-73
II	до 18	18, 1-32	32, 1-48	48, 1 64
III	до 16	16, 1-28	28, 1-43	43, 1-56
IV	до 14	14, 1-24	24, 1-38	38, 1-47

 

Категория сложности строительства вторых путей

I категория       -     профильный объем земляных работ по главному пути в расчете на 1 км составляет до 10.0 тыс. м³;

II категория      -     то же от 10.1 до 20.0 тыс. м³;

III категория    -     то же свыше 20.0 тыс. м³.

Новые железные дороги

Таблица 1

		Протяже­нность	Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
Вид тяги	Техни­ческая	ж.д. линии	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	категория дороги	км	а	в	Проек­тная доку­мента­ция	Рабочая докумен­тация	Рабочий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
Тепло­возная		до 100	256	3.7	17	83	92
	I-II	до 200	408	2.3	17	83	92
		до 300	482	2	17	83	92
- ” -	III-IV	до 100	185	2.6	17	83	92
		до 200	294	1.7	17	83	92
		до 300	346	1.4	17	83	92
Электричес-	I-II	до 50	249	7	17	83	92
кая на		до 100	352	5	17	83	92
переменном		до 200	557	3.2	17	83	92
токе		до 300	662	2.7	17	83	92

 

Примечания.

1. Цены приведены для IV категории сложности строительства.

Для других категорий цены применяются с коэффициентами:

• для III категории - 0.9;

• для II категории - 0.8;

• для I категории - 0.7.

2. При проектирования двухпутных железных дорог к ценам применяется коэф­фициент 1.2.

3. При проектировании электрической тяги на постоянном токе к ценам приме­няется коэффициент 1.05.

4. При превышении максимального профиля объема земляных работ для объек­тов IV категории сложности строительства к стоимости проектных работ применяется коэффициент 1.1.

Вторые пути

Таблица 2

		Основ­ной	Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
Вид тяги	Грузонапря­женность	показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	млн.т км км	км	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
Тепово-		до 100	29	4.8	11	89	95
зная	до 30	до 200	105	4.1	12	88	94
		до 300	605	2.3	14	86	93
- ” -	св. 30	до 100	84	6.5	10	90	95
		до 200	147	5	12	88	93
		до 300	612	2.8	13	87	93
Элект­ро-		до 100	72	6.2	14	86	93
возная­	до 30	до 200	204	5.1	16	84	92
		до 300	667	8	19	81	90
	св. 30	до 100	175	6.8	13	87	94
		до 200	474	6	16	84	93
		до 300	805	3.6	18	82	91

 

Примечания.

1. Цены приведены для III категории сложности строительства.

Для других категорий цены применяются с коэффициентами:

• для I категории - 0.8;

• для II категории - 0.9.

2. При проектировании электрической тяги на постоянном токе к ценам применяется коэффициент 1.05.

3. Ценами не учтено поэтапное переустройство СЦБ.

Станции и узлы

1. Базовая цена разработки проектно-сметной документации узла, состоящего из нескольких станций, включая станционные подходы, соединительные ветви и развязки, определяются как сумма стоимостей, входящих в узел станций, подходов, соеди­нительных ветвей, с коэф­фициентом 1.3.

2. Проектирование перегрузочных станций с путями разной колеи определяется с коэффициентом 1.3.

3. При замене существующих устройств СЦБ на новые или при подключении к действующим устройствам СЦБ дополнительных стрелок, стоимость раздела "СЦБ” и “ГАЦ" из комплексной цены исключается и определяется по ценам таблицы 7 на­стоящего раздела.

4. Ценами не учтены работы по проектированию:

• контактной сети;

• локомотивных в вагонных депо;

• промывочно-пропарочных и дезпромстанций;

• пунктов подготовки вагонов под погрузку;

• грузовых дворов;

• баз вагонов-ресторанов;

• прачечных;

• ремонтно-эксплуатационных депо;

• вокзалов, строящихся по индивидуальным проектам;

• кондиционирования воздуха в служебно-технических зданиях;

• шумозащитного экрана;

• индивидуальных мест земляного полотна;

• водозаборных и очистных сооружений;

• автоматического регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочных горках;

• горочной автоматической локомотивной сигнализации;

• автоматической системы управления роспуском с сортировочной горки;

• узлов автоматической коммутации каналов дальней телефонной в телеграфной связи;

• домов связи и узлов связи отделений дорог.

5. Ценами не учтена стоимость проектирования:

• котельных, электростанций, домов отдыха локомотивных бригад;

• пассажирских тоннелей, пешеходных мостов, путепроводов;

• выполнение земляных работ способом гидромеханизации;

• производственных баз технического обслуживания и ремонта линей­ных произ­водственных участков текущего обслуживания и ремонта пути, электроснабже­ния, СЦБ и связи;

• служебно-технических зданий, служб и предприятий отделения и управления железной дороги;

• диспетчерского управления устройствами электроснабжения ЦРП, РП-10, РП-6;

• системы "Прогноз";

• вспомогательных устройств контроля поездной сигнализации на станциях и подходах;

• комплексной системы телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ);

• АТС более 400 номеров;

• узлов коммуникации сообщений в системе АСУЖТ;

• устройств комплексной системы железнодорожной радиосвязи "Транспорт";

• вычислительных центров и сети передачи данных автоматизиро­ванной системы управления билетно-кассовыми операциями "Экспресс-2”;

• установок производственного телевидения на сортировочных и пас­сажирских станциях;

• расчетов токов короткого замыкания для выбора аппаратуры, обо­рудования;

• ВЛ - 10 кВ и выше;

• релейной защиты в сетях 6 - 10 кВ с расчетами;

• автоматизированных систем учета электро- и теплоэнергии и качест­венного приборного контроля электроэнергии;

• комплексных водоочистных сооружений, связанных с охраной окружающей среды;

• моделирование работы станции;

• эстакад для прохода коммуникаций;

• мастерских водоснабжения;

• центральных тепловых пунктов.

6. Отдельные пусковые этапы при поэтапном развитии станций определяются по ценам на проектирование согласно относительной стоимости к таблице 3 с применени­ем к ним коэффициентов:

при двух этапах                    - 0.5;

при трех этапах и более      - 0.7.

7. За основной показатель принимается строительная длина укладываемых или перекладываемых железнодорожных путей (в км) без учета стрелочных переводов.

8. Ценами учтено переустройство инженерных коммуникаций в пределах полосы отвода станций, за исключением работ, связанных с переустройством ЛЭП-35 кВ и выше, магистральных газопроводов городского назначения, водоводов, коллекторов и т.п.

9. Стоимость выбора площадки строительства станции или узла определяется до­полнительно по набору проектных работ.

Станции

Таблица 3

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наимено­вание	Строительная длина, км	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	объекта про­ектирования		а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Сортировоч­ная станция	от 5 до 15	-	14	17	83	91
2	- ” -	св. 15 до 30	122	5.6	17	83	91
3	- “ -	св. 30 до 110	174	3.9	17	83	91
4	- “ -	св. 110 до 280	306	2.3	17	83	91
5	Участковая станция	от 5 до 15	-	13.8	17	83	91
6	- “ -	св. 15 до 40	160	3.2	17	83	91
7	Грузовая станция	от 2 до 5	-	9.6	18	82	90
8	- “ -	св. 5 до 30	10	7.8	18	82	90
9	Пассажирс­кая станция	от 3 до 6	-	24	15	85	92
10	- “ -	св. 6 до 15	101	7.4	18	85	92
11	Пассажирс­кая техниче­ская станц.	от 2 до 5	-	20	12	88	94
12	- “ -	св. 5 до 35	65	7	12	88	94
13	Зонная станция	от 1 до 4	-	10	12	88	95
14	- “ -	св. 4 до 10	36	5.2	12	88	95
15	Промежуточ­ная станция	от 1 до 3	-	16	9	91	96
16	- “ -	св. 3 до 10	25	6.8	9	91	96
17	Разъезд, об­гонный пункт	от 1 до 4	-	12	8	92	95

 

Пассажирские здания

1. Ценами не учтено проектирование :

• путевого развития станций;

• тоннелей и галерей, промежуточных платформ, генерального плана при­вокзальной площади и прилегающих кварталов;

• кондиционирования воздуха;

• переустройства коммуникаций и других работ по освобождению площадки строительства, автоматических установок пожаротушения.

2. Базовая цена проектирования пассажирских павильонов опре­деляется по цене проектирования вокзалов соответствующей кубатуры с применением коэффици­ента 0.8.

Базовая цена проектирования платформ дана на привязку типового проекта.

Пассажирские здания

Таблица 4

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наимено­вание объекта	Основной показатель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектиро­вания	объекта	а	в	Проект­ная докумен­та­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Вокзалы ку­батурой до 1 тыс. м3	Объект	8	-	26	74	80
2	св. 1 до 9	1 тыс. м3 строительн. объема	2.5	4.7	17	83	87
3	св. 9	- “ -	1.9	4.8	12	88	91
4	Навесы пас­сажирск.	м2	2.3	0.01	17	83	87
6	Платформы пассажирск. или грузовые	10 м2	-	0.01	17	83	87

 

Локомотивное и вагонное хозяйство

1. Цены приведены на разработку проектно-сметной документации комплексных объектов локомотивного и вагонного хозяйства, отдельных объектов основного произ­водственного назначения.*

2. Ценами не учтено проектирование:

• переустройства путевого развития, электрической централизации стрелок, кон­тактной сети и существующих инженерных коммуникаций станций;

• искусственных сооружений;

• объединенных служебно-бытовых помещений для различных служб;

• отдельно стоящих станций перекачки конденсата;

• котельных и тепловых пунктов, установок водоумягчения и водо­очистки, со­оружения для очистки нефтесодержащих сточных вод произ­водительностью более 5 м³/час;

• систем телеуправления;

• устройств защиты инженерных сетей от блуждающих токов, устройств для ре­куперации электроэнергии на установках для реостатных испытаний;

• автоматической очистки стрелок;

• автоматического пожаротушения;

• прачечных-химчисток спецодежды;

• баз вагонов-ресторанов;

• столовых;

• гаражей;

• наружных технологических трубопроводов;

• работ по освобождению площадки строительства, а также состав­ление исходных данных по проектированию нестандартизированного оборудования.

_____________

* В состав комплексных объектов включаются объекты основного производства, без которых невозможно осуществление работ по ремонту подвижного состава (замена неисправных деталей и узлов).

 

3. Проектные работы по п.п. 1 и 2 не входят в стоимость разработки комплексов.

В объем работ включается разработка схем тягового обслуживания и размещения устройств локомотивного и вагонного хозяйства одного вида движения (грузового, пассажирского, пригородного).

4. Проектные работы, учтенные ценами п.п. 14, 18, 19, 27, не входят в цену проектирования комплексов по п.п. 3-9.

Цены п.п. 41-43 не входят в цены проектирования комплексов по п.п. 30-38, 44-47.

5. Пунктами 10-13 учтено, что экипировка электровозов и тепловозов совме­щается с техническим обслуживанием ТО-2 двухсекционных локомотивов при норма­тивной продолжительности ТО-2 электровозов - 1 час в тепловозов - 1.2 часа.

В зависимости от серий локомотивов и нормативной продол­жительности ТО-2 расчетное количество "экипировок" подлежит корректировке.

Локомотивное и вагонное хозяйство

Таблица 5

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
	Локомотивное хозяйство
1	Технико-эконо­мическое срав­нение ва­риантов орга­низации тя­го­вого обслу­живания и раз­мещения ус­тройств локомо­тивного и ва­гонного хозяй­ства при длине рассматривае­мого участка от 100 до 500 км	1 объект	6.2	-	100	-	100
2	св. 500 до 2000	км	3	0.01	100	-	100
3	Депо текуще­го ремонта и тех­нического об­служивания электровозов при годовом пробеге до 30 млн. секции - км	1 объект	105	-	20	80	89
4	св. 30 до 70	- “ -	123	-	20	80	89
5	Депо текуще­го ремонта и тех­нического об­служивания теп­ловозов при го­довом пробеге до 15 млн. сек­ции - км	- “ -	106	-	20	80	89
6	св. 15 до 50	- “ -	138	-	20	80	89
7	Депо текуще­го ремонта и тех­нического об­служивания мотор-вагон­ного подвижно­го состава при годовом про­беге до 5 млн. секции - км	- “ -	76	-	20	80	90
8	св. 5 до 25	- “ -	111	-	20	80	90
9	св. 25 до 50	- “ -	120	-	20	80	90
10	Здание произ­водственного участка тех­нического об­служивания ТО-2 и экипи­ровки элект­ровозов при количестве до 60 экипиро­вок в сутки	- “ -	35	-	20	80	90
11	св. 60 до 100	- “ -	39	-	20	80	90
12	Здание произ­водственного участка техни­ческого обслу­живания ТО-2 и экипи­ровки теп­ло­возов при ко­личестве до 60 экипировок в сутки	- “ -	40	-	20	80	90
13	св. 60 до 100	- “ -	43	-	20	80	90
14	То же реоста­тных испыта­ний теплово­зов	- “ -	23	-	20	80	90
15	То же наруж­ной обмывки и вну­тренней сани­тарной уборки локо­мотивов	- “ -	25	-	20	80	90
16	То же мотор-вагонного под­вижного со­става	- “ -	65	-	20	80	90
17	Устройства для наружной об­мывки и внут­ренней санитар­ной убо­рки ло­комо­тивов, мо­тор-вагонных сек­ций на от­кры­той площад­ке	- “ -	17	-	20	80	90
18	Базисный ск­лад дизельно­го топлива и масла для тепловозов	- “ -	28	-	20	80	90
19	Эксплуатацион­ный склад ди­зельного топли­ва и масла для теплово­зов	- “ -	18	-	20	80	90
20	Склад масла для локомотивов	- “ -	6	-	20	80	90
21	Экипировоч­ные устройст­ва для локо­мотивов на открытых пу­тях	- “ -	10	-	20	80	90
22	Пескосушильная установка со складом сы­рого песка	- “ -	13	-	20	80	90
23	Склад сухого песка для снаб­жения локомо­тивов, вмести­мостью до 1900 м3	- “ -	6	-	20	80	90
24	св. 1900	м3	6	-	20	80	90
	Здания произ­водственного участка:
25	ТР и ТО ло­комотивов	объект	39	-	20	80	90
26	То же, мотор-вагонного под­вижного сос­тава	- “ -	49	-	20	80	90
27	То же, ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвиж­ного состава	- “ -	206	-	20	80	90
28	То же окрас­ки подвижного состава	- “ -	29	-	20	80	90
29	Административ­но - быто­вой блок	тыс. м2	43	6	23	77	89
	Вагонное хозяйство
30	Вагонное депо для ремонта грузовых ваго­нов с годо­вой програм­мой от 6000 до 12000 вагонов	вагон	66	0.04	20	80	90
31	То же, пасса­жирских ваго­нов с годо­вой програм­мой от 1000 до 1500 вагонов	- “ -	4	0.09	20	80	90
32	Вагонное депо для ремонта рефрижератор­ного подвижно­го состава (поез­дов, сек­ций, автоном­ных ваго­нов с годовой прог­раммой 250 пя­тивагонных сек­ций и 1000 ав­то­номных ре­фрижератор­ных вагонов)	объект	103	-	20	80	90
33	Мастерские ка­питального и планового теку­щего ре­монта контей­неров с годо­вой прог­рам­мой от 6000 до 8000 кон­тейнеров	- “ -	35	-	20	80	90
34	Вагоноколесные мастерс­кие с програ­ммой до 20000 ремон­тов колесных пар в год	- “ -	49	-	20	80	90
35	Пункт подго­товки под по­грузку полу­вагонов и плат­форм с прог­раммой до 1000 ваго­нов в сутки	вагон	46	0.05	20	80	90
30	То же св. 1000 до 3000		138	0.09	20	80	90
37	Крытый меха­низированн. пункт комп­лексной под­готовки и пере­возки гру­зовых вагонов (кры­тых и изотер­мическ.) с прог­раммой до 500 ваго­нов в сутки	- “ -	71	0.04	20	80	90
38	Механизирован­ный пункт ком­плексной подго­товки крытых и изо­термических вагонов на от­крытых путях с программой до 500 ваго­нов в сутки	- “ -	33	0.06	20	80	90
39	Промывочно-пропарочная станция для об­работки цис­терн с програм­мой до 500 цистерн в сутки	цистерна	69	0.1	20	80	90
40	Дезинфекцион­но-промывоч­ные станция или пункт с прог­раммой 200 ва­гонов в сутки	объект	34	-	20	80	90
41	Цех или ус­тановка для обмывки пас­сажирских со­ставов на 1 путь	объект	13	-	20	80	90
42	То же на 2 пути	объект	22	-	20	80	90
43	Пункт техни­ческого, конт­рольно-техни­ческого обслу­живания ваго­нов с програм­мой до 144 составов в сутки	состав	7	0.1	20	80	90
44	Ремонтно-эки­пировочное хо­зяйство для пас­сажирских сос­тавов с крытыми пу­тями с об­работкой до 30 составов в сутки	состав	72	2.2	20	80	90
45	То же с обра­боткой св. 30 составов в сутки	состав	61	1.6	20	80	90
46	То же на отк­рытых путях с обработкой до 30 составов в сутки	состав	34	1	20	80	90
47	То же на отк­рытых путях с обработкой св. 30 соста­вов в сутки	состав	29	0.9	20	80	90
48	Контрольный пункт экипи­ровки и тех­нического об­служивания рефрижерато­рных секций и автономных ва­гонов	объект	21	-	20	80	90
49	Пункт техни­ческого обслу­живания и по­дготовки кон­тейнеров под погрузку	объект	6.6	-	20	80	90

 

Грузовое хозяйство

1. Цены таблицы 6 приведены на проектирование комплексов грузового хо­зяйства: грузовых дворов с различным сочетанием грузовых складов, контейнерных площадок, площадок для переработки тяже­ловесных, длинномерных и навалочных грузов, а также других объектов грузового хозяйства.

Ценами учтено проектирование следующих производственных и служебно-технических зданий и сооружений:

• грузовой двор 1 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для контей­неров, тяжеловесных и длинномерных грузов, повышенный путь для сыпучих грузов, платформа для колесной техники, крытая перегрузочная платформа, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;

• грузовой двор 2 типа: повышенный путь для сыпучих грузов, площадки для тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, ремонтная ма­стерская для машин и механизмов, пункты обогрева, автомобильные и вагонные весы;

• грузовой двор 3 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), платформа для колесной техники, крытая пере­грузочная платформа, служебно-бытовое здание;

• грузовой двор 4 типа: склад ангарного типа, пункт технического обслуживания электропогрузчиков (зарядная), площадки для кон­тейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов, служебно-бытовое здание, пункт текущего ремонта кон­тейнеров, пункты обогрева;

• грузовой двор 5 типа: площадки для контейнеров, тяжеловесных и длинномер­ных грузов, служебно-бытовое здание, пункты обогрева, пункт текущего ремонта контейнеров;

• повышенный путь для сыпучих грузов, устройство покрытия грузовой площад­ки и пункт обогрева.

Ценами учтено проектирование в пределах территории грузового двора инженер­ных сетей, благоустройство, ограждение грузового двора контрольно-пропускными пунктами.

2. Ценами не учтены:

• переустройство станций, связанное с примыканием объектов грузового хозяйства, расчет сортировочных устройств выставочного парка грузового двора, электрификации железнодорожных путей, газификации, пневмопочты, головных инженерных сооружений: котельных, районных подстанций, очистных сооруже­ний, водозаборов;

• разработка экономических данных;

• специальных сооружений: автоматические установки пожароту­шения, пожар­ной и охранной сигнализации;

• газоочистные и пылеулавливающие сооружения;

• промышленные печи, сушила, дымовые трубы и конструкции теп­ловой изоля­ции.

3. Пункты 14-17 приведены ори выполнении проектной документации по от­дельным зданиям вне комплекса объектов грузового хозяйства.

4. Выбор технологии работы грузовых устройств и определение размеров склад­ских устройств учтены ценой раздела проекта "Технология грузовой работы".

5. Цена проектирования локальных очистных сооружений учтена ценами таб­лицы.

Грузовое хозяйство

Таблица 6

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
	Грузовой двор 1 типа, мощнос­тью, тыс. т в год:
1	от 1 до 1000	объект	97	-	23	77	89
2	до 1500	тыс. т в год	81	0.02	23	77	89
3	св. 1500	- “ -	106	0.003	26	74	89
	Грузовой двор 2 типа, мощнос­тью, тыс. т в год:
4	до 1000	объект	68	-	31	69	86
5	до 1500	тыс. т в год	42	0.03	81	69	86
6	св. 1500	- " -	63	0.014	33	67	84
7	Грузовой двор 3 типа, мощнос­тью, до 500 тыс. т в год:	тыс. т в год	50	0.033	23	77	89
8	Грузовой двор 4 типа, мощ­ностью, тыс. т в год: до 500	объект	65	-	26	74	88
9	до 1500	тыс. т в год	68	0.023	26	74	88
10	св. 1500	- “ -	77	0.011	26	74	88
11	Грузовой двор 5 типа, мощнос­тью, тыс. т в год: до 300	объект	41	-	31	69	84
12	до 900	тыс. т в год	34	0.033	31	69	84
13	св. 900	- “ -	54	0.011	31	69	84
14	Вагонные, автомобильные весы	объект	1.7	-	9	91	96
15	Повышенный путь, мощнос­тью, пог. м: до 120	объект	18	-	17	83	92
16	св. 120	пог. м	15	0.04	17	83	92
17	Пункт заряд­ки электропогруз­чиков, до 10 шт. с гара­жом	шт	3	0.14	17	83	92

 

Устройства автоматики, телемеханики и связи

1. Цены приведены на разработку проектно-сметной документации устройств автоматики, телемеханики и связи для железных дорог колеи 1520 мм.

2. Ценами учтены следующие устройства и виды проектных работ по объектам.

2.1. Таблица 7

- п.п. 1-3 до устройствам автоблокировки:

• автоблокировка, автоматическая или оповестительная сигнализация и автошлагбаумы, стационарная оперативно-технологическая связь, высоковольтная линия автоблокировки, электроснабжение, привязка типовых зданий;

- д.п. 4-6 по устройствам автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры:

• автоблокировка, автоматическая или оповестительная сигнализация и автошлагбаумы, однокабельная линия автоматики в связи с исполь­зованием сим­метричного кабеля, отделенческая и стационарная опера­тивно-технологическая связь, высоковольтная линия автоблокировки, электроснабжение, привязка типо­вых зданий;

- п. 7 по устройствам автоматической или оповестительной сигнализа­ции и ав­тошлагбаумам:

• комплекс устройств, состоящий из двух переездных светофоров, или двух автошлагбаумов, или двух электрошлагбаумов, двух заградительных светофоров, электроснабжение и освещение переездов;

- п.п. 8, 9 по индивидуальным служебно-техническим зданиям для устройства автоматики, телемеханики и связи общей площадью от 300 до 3000 м²:

• комплекс работ по зданию, внутриплощадочные инженерные сети, освоение и благоустройство участка застройки, телефонизация, радио­фикация и часофикация с внутриплощадочными наружными сетями, наружный контур заземления, внутреннее электроснабжение, автома­тическое управление вентиляцией, кондиционированием и отоплением;

- п.п. 10, 11 по устройствам электрической централизации:

• электрическая централизация, ограждение составов, оповещение монтеров пути о приближении поезда, станционная распорядительная телефонная связь, в том числе стрелочная, двухсторонняя парковая связь, станционная радиосвязь /маневровая/, электроснабжение, привязка типовых зданий и разработка отдельных индивидуаль­ных служебно-технических зданий общей площадью до 600 м², водоотводы от стре­лочных приводов, внутриплощадочные инженерные сети, автоматичес­кое управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием;

- п. 12 по устройствам автоматической очистки стрелок на станциях с электри­ческой централизацией до 10 стрелок:

• напольные трубопроводы, кабельные сети к электропневматическим клапанам, компрессорная станция производительностью до 5 м³/мин. для нужд автоматической очистки стрелок;

- п. 13 по устройствам автоматической очистки стрелок на станциях с электри­ческой централизацией до 10 до 200 стрелок:

• напольные трубопроводы, кабельные сети к электропневматическим клапанам, компрессорная станция производительностью более 10 м³/мин. для нужд устройств автоматики, телемеханики в связи, телефонизация, часофикация и радиофикация компрессорный;

- п.п. 14-22 по устройствам кабельных линии автоматики и связи:

• кабельная линия автоматики и связи с использованием сим­метричного кабеля, уплотнение физических цепей для организации оперативно-технологической связи, выделение каналов связи и оконеч­ных промежуточных переприемных пунктов, устройство отпаев от кабельной линии к линейным объектам, устройство кабельных сетей вторичной коммутации каналов низкой частоты на промежуточных станциях, устройство автоматических телефонных станций емкостью до 100 номеров с включе­нием их в отделенческую автоматически комму­тируемую телефонную сеть, электро­снабжение, привязка комплекса типовых служебно-технических зданий, внутрипло­щадочные инженерные сети, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондицио­нированием;

- п. 28 по поездной радиосвязи:

• схема организации связи, высокочастотная обработка направляющих линий, проектирование антенно-мачтовых сооружений, разработка нетиповых конструкций, монтаж станционного оборудования;

- п. 24 по механизации сортировочной горки:

• горочная автоматическая сигнализация с контролем роспуска, горочное про­граммно-задающее устройство, фотоэлектрические устрой­ства на стрелках горочной автоматической централизации, ограждение замедлителей на спускной части горки, ограждение составов на путях сортировочного парка со стороны горки, станционная распорядительная телефонная связь, двухсторонняя парковая связь, станционная ра­диосвязь /горочная/, информационная связь сортировочных станций, наружное осве­щение горочной горловины, установка и монтаж вагонных замедлителей, привязка типовых и повторно-применяемых компрес­сорных станций для нужд устройств автоматики, телемеханики и связи, воздухопроводные сети от компрессорной до замедлителей спускной части сортировочной горки, воздухопровод автоматической очистки стрелок горочной автоматической централизации, привязки типовых или повторно-применяемых проектов зданий и сооружений, внутриплоща­дочные инженерные сети, земляное полотно и верхнее строение пути, связанное с установкой замедлителей и выделением предстрелочных участков, водоотводы от котлованов замедлителей, стрелочных переводов горочной автоматической централизации, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием;

- п.п. 25-27 во линии пневматической почты для пересылки грузовых документов на станции:

• напольные трубопроводы, внешнее электроснабжение от сущест­вующих транс­форматорных подстанций, управление пневматической почтой, станционная распоря­дительная связь, привязка типовых проектов служебно-технических зданий, приспо­собление существующих помеще­ний под пункты приема /выдачи/ документов, благо­устройство тер­ритории, внутриплощадочные инженерные сети до точки подключения к магистральным сетям /Линия пневматической почты - транспортирую­щий трубо­провод, соединяющий две приемо-отправочные станции/.

2.2. Таблица 8

- п.п. 1-3 по пункту продажи билетов системы "Экспресс-2”:

• установка билетно-кассовой аппаратуры системы "Экспресс-2" в кассовых каби­нах и в аппаратной пункта продажи, оперативная теле­фонная связь /внутренняя/, приспособление помещений пунктов продажи билетов, внутреннее электроснабжение аппаратуры "Экспресс-2";

- п. 4 по механизации парковой тормозной позиции:

• установка и ограждение замедлителей парковой тормозной позиции, станцион­ная распорядительная телефонная связь, двухсторонняя парковая связь, информаци­онная связь сортировочных станций, усиление наружного освещения в районе парко­вой тормозной позиции, электроснабжение, пристройка к компрессорной для установки дополнительных компрессоров, напольные воздуховоды от сущест­вующих замедли­телей спускной части до замедлителей парковой тормозной позиции, привязка типо­вых проектов зданий, благоустройство территории, внутриплощадочные инженерные сети, выправка профиля спускной части горки от вершины до парковой тормозной позиции, верхнее строение пути, связанное с выправкой профиля и установкой замед­лителей, автоматическое управление отоплением, вентиляцией и кондиционировани­ем;

- п. 5 по автоматизации сортировочной горки:

• напольные и постовые устройства автоматизации, электроснаб­жение, оборудо­вание локальной автоматики, привязка типовых проектов зданий и сооружений;

- п.п. 7-9 по путевым устройствам унифицированной системы автома­тического управления торможением поездов /САУТ-У/ при автома­тической блокировке:

• полный комплекс работ по устройствам СЦБ при трехзначной блокировке и электрической централизации на станциях с количеством стрелок до 15;

- п. 10 по путевым устройствам унифицированной системы автомати­ческого управления торможением поездов /САУТ-У/ для станций с количеством стрелок свы­ше 15:

• полный комплекс работ по устройствам СЦБ на станциях, обо­рудованных элек­трической централизацией;

- п. 11 по устройствам автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда /ДИСК-Б/:

• установка двух комплектов устройств ДИСК-Б, установка оповес­тительных сиг­налов, организация канала тональной частоты для связи с постом диспетчерской централизации, станционные устройства связи, электроснабжение, привязка кирпич­ных типовых зданий, верхнее строение пути и земляное полотно, связанное с установ­кой и размещением ДИСК-Б;

- п.п. 12-13 по электрическому обогреву стрелочных переводов на станциях с электрической централизацией, электроснабжение от проек­тируемых комплектных трансформаторных подстанций или от РУ-04 кВ существующих трансформаторных подстанций при длине питающего кабеля до 0.5 км, управление устройствами элек­трического обогрева, привязка типовых проектов комплектных трансформаторных подстанций;

- п.п. 17-19 по узлам автоматической коммутации на телефонной сети МПС квазиэлектронной системы типа "Квант" /в составе станционных сооружений и электропитающей установки/:

• электрическая, функциональная, структурная схема внешних связей железно­дорожной автоматической телефонной станции, ввода и вывода информации и коммутационной системы блоков соединительных линий, схемы электрических соединений электропитающей установки, схемы построения сети дальней автоматической теле­фонной связи, план размещения оборудования;

- п.п. 20-21 по диспетчерскому управлению участка:

• линейные и постовые кодовые устройства диспетчерской централизации, увязка с электрической централизацией на станциях, электроснабжение.

3. Ценами не учтены следующие устройства и виды проектных работ по объек­там:

3.1. Таблица 7

- п.п. 1-3 по устройствам автоблокировки при кабельной линии связи:

• линейные сооружения связи, оперативно-технологическая связь отделения, раз­работка регулировочных таблиц перегонных рельсовых цепей, электрическая центра­лизация, автоматическая очистка стрелок, поездная радиосвязь, тоннельная и обвальная сигнализация, строитель­ство индивидуальных зданий, домов связи, объединенных центров технического оборудования, рекультивация земельных участков, автоматиче­ские устройства для пожаротушения;

- п.п. 1-6 по устройствам автоблокировки с централизованным размещением ап­паратуры:

• разработка регулировочных таблиц перегонных рельсовых цепей, электрическая централизация, автоматическая очистка стрелок, поездная радиосвязь, тоннельная и обвальная сигнализация, строительство индивидуальных зданий, домов связи, объ­единенных центров тех­нического обслуживания, сложные водоотводы, автоматизация каналов дальней связи, рекультивация земельных участков, автоматические уст­ройства для пожаротушения;

- п.п. 9, 11 по электрической нейтрализации на станциях:

• разработка регулировочных таблиц станционных рельсовых цепей, автоматиче­ская очистка стрелок, сложные водоотводы, кодирование боковых приемо-отправочных путей, рекультивация земельных участков, автоматические устройства для пожаротушения;

- п.п. 14-22 по кабельным линиям автоматики и связи:

• соединительные линии с другими Министерствами и ведомствами, междугородние телефонные и телеграфные станции, строительство пристроек для домов связи, рекультивация земельных участков, подводные переходы, защита кабельной линии от электрокоррозии, автоматические устройства для пожаротушения;

- п. 23 по поездной радиосвязи с использованием в качестве направ­ляющих вы­соковольтных линий:

• устройства внешнего электроснабжения, организация проводного канала;

- п. 24 по механизации сортировочной горки:

• оптимизация параметров горки: оптимизация параметров горки с использова­нием имитационного моделирования на ЭВМ сортировоч­ного процесса, информационная связь о подходах поездов и грузов, очистные сооружения, водозаборные сооружения, защита от шума окружающей территории жилой застройки, удлинение су­ществующих и укладка дополнительных путей сортировочного парка, внешние источ­ники электроснабжения /районные трансформаторные подстанции, распределитель­ные пункты/, рекультивация земельных участков, меха­низированная площадка ре­монта замедлителей, автоматизированные устройства для пожаротушения;

- п.п. 25-27 по линиям пневматической почты:

• защита от шума территорий, прилегающих к зданиям пнев­матической почты, автоматизированные устройства для пожаротушения;

3.2. Таблица 8

- п. 4 по механизации парковой тормозной позиции:

• информационная связь о подходах поездов и грузов, механизи­рованная пло­щадка ремонта замедлителей, внешние источники электроснабжения, защита от шума окружающей территории жилой застройки, оптимизация параметров горки с исполь­зованием имита­ционного моделирования на ЭВМ сортировочного процесса, устройство второй и последующих парковых тормозных позиций;

- п. 5 по автоматизации сортировочной горки:

• разработка общесистемных решений функциональной части, орга­низационного, информационного, технического, математического и программного обеспечения;

- п. 11 по устройствам автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда:

• внешние высоковольтные сети напряжением 6-10 кВ, реконструкция РУ 6-10 кВ трансформаторных подстанций;

- п.п. 12-13 по электрическому обогреву стрелочных переводов:

• подключение комплектных трансформаторных подстанций к сетям 6-10 кВ и строительство новых трансформаторных подстанций с питаю­щими линиями;

- п.п. 17-19 по узлам автоматической коммутации на телефонной сети АТС ква­зиэлектронной системы типа "Квант":

• кондиционирование воздуха, переключения существующих кабель­ных сетей, работы по программированию квазиэлектронных устройств, приспособление помеще­ний для размещения оборудования, автома­тические устройства для пожаротушения;

- п.п. 20-22 по диспетчерскому управлению участка:

• строительство пристроек для постов диспетчерской централизации, уплотнение цветных  целей  аппаратурой  системы  передач,  отделен­ческая  оперативно-технологическая связь, разработка и адаптация программного обеспечения.

4. Ценами п.п. 1-6, 10, 11 таблицы 7 учтено проектирование участков с авто­номной тягой. При определении стоимости проектирования участков с электрической тягой следует применять к ценам коэффициент 1.08.

5. При определении цены проектирования автоматической блоки­ровки с кабель­ной линией автоматики и связи цена проектирования кабельной линии учитывать до­полнительно по п.п. 14-22 таблицы 7.

6. При определении пены проектирования переездной сигнализации более чем через два пути к цене п. 7 таблицы 7 следует применять коэффициент 0.1 на каждый дополнительный путь.

7. Электрическая централизация на станциях:

- стыкования - принимается с коэффициентом 1.32;

- совмещенной колеи - принимается с коэффициентом 1.3.

8. Для определения цены проектирования ключевой зависимости на станциях, применяются цены п.п. 10, 11 таблицы 7 с коэффициентом 0.7.

9. Цена проектирования устройств п. 23 таблицы 7 при использовании в качестве направляющих воздушных линий связи принимается с коэф­фициентом 0.73.

10. Определение цены проектирования по п.п. 7-9 таблицы 8:

10.1 при четырехзначной автоблокировке производится с коэф­фициентом 1.2, при полуавтоматической автоблокировке - с коэффи­циентом 0.7;

10.2 в комплексе с проектированием автоматической блокировки на стадии ра­бочей документации или рабочего проекта брать допол­нительно соответственно с ко­эффициентами 0.5 или 0.45;

10.3 с учетом станций до 15 стрелок при подключении боковых путей, произ­водится с коэффициентом 1.15.

11. Определение цены проектирования по п. 11 таблицы 8 устройств ДИСК-Б в комплексе с устройствами автоблокировки осуществляется с коэффициентом 0.5, а при установке более 2-х комплектов ДИСК-Б с коэффициентом 0.25 на каждый допол­нительный комплект.

12. Доля стоимости сметной документации определена без учета составления объ­емов работ.

13. Цена проектирования пунктов информации для строительства объектов сети передачи данных автоматизированных систем управления железнодорожного тран­спорта определяется по ценам п.п. 1-3 таблицы 8, принимая за основной показатель в графе 3 "терминальное оборудо­вание передачи данных".

14. Стоимость выбора площадки /трассы/ для строительства в случае, если выбор не осуществлялся, определяется с коэффициентом 0.05 от цены разработки проектной документации.

Устройства автоматики, телемеханики и связи

Таблица 7

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Автоматичес­кая блокиров­ка ври кабе­льной ли­нии связи, про­тяженностью км до 50	км	77	1.16	29	71	79
2	от 50 до 200	- “ -	80	1.15	29	71	79
3	св. 200	- “ -	84	1.13	29	71	79
4	Автоматичес­кая блокиров­ка с централизован­ным размеще­нием аппара­туры, протяжен­ностью км до 50	км	101	1.34	29	71	79
5	от 50 до 200	- " -	103	1.33	29	71	79
6	св. 200	- “ -	105	1.32	29	71	79
7	Автоматичес­кая или оповести­тельная сигна­лизация и авто­шлаг­баумы	переезд	1.1	-	29	71	79
	Индивидуальные служебно-тех­ничес­кие здания по устройствах автоматики, те­лемеханики и связи общей площадью, м2
8	от 300 до 1000	1 м2 общей площади	8	0.014	26	74	85
9	св. 1000 до 3000	- “ -	10.4	0.011	26	74	85
10	Электричес­кая централи­зация на станциях с количеством стрелок: до 5	стрелка	7.4	0.85	29	71	79
11	от 5 до 10	- " -	9.3	0.84	29	71	79
12	св. 10 до 200	- " -	9.8	1.1	29	71	79
13	Автоматическая очистка стре­лок на стан­циях с элект­рической цен­трализацией с количеством стрелок: до 10	стрелка	2.7	0.02	26	74	87
14	св. 10 до 200	- “ -	3.81	0.03	26	74	87
15	Кабельная ли­ния автомати­ки и связи (однока­бельная), протя­женностью км до 50	км	4.3	0.25	29	71	86
16	от до 200	- “ -	4.23	0.24	29	71	86
17	св. 200	- “ -	4.41	0.24	29	71	86
18	Кабельная ли­ния автомати­ки и связи (двухка­бельная), протя­женностью км до 50	км	4.1	0.31	29	71	86
19	от 50 до 200	- " -	4.0	0.3	29	71	86
20	св. 200	- " -	4.1	0.3	29	71	86
21	Кабельная ли­ния автомати­ки и связи (трехка­бель­ная), протя­женностью км до 50	км	6.4	0.41	40	60	70
22	от 50 до 200	- “ -	6.2	0.41	40	60	70
23	св. 200	- “ -	7.8	0.4	40	60	70
24	Поездная ра­диосвязь с ис­пользованием в качестве нап­равляющих вы­соковольтных линий	км	-	0.05	29	71	86
25	Механизация сортировоч­ной горки	1 пучок	-	16	23	77	89
26	Линия пневма­тической почты для пе­ресылки гру­зовых до­куме­нтов на стан­ции, протя­женностью в км от 0.4 до 4.5	1 км тран­спорти­рующего трубопро­вода	2.8	0.3	29	71	87
27	Каждая после­дующая линия при об­щем ко­личес­тве их на станции: от 2 до 4	- “ -	1.7	0.17	29	71	87
28	св. 4	- “ -	1.3	0.13	29	71	87

 

Отдельные объекты

Таблица 8

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Пункт прода­жи билетов на сис­теме "Экспресс-2" при коли­честве касс: от 1 до 2	касса	0.4	0.25	29	71	86
2	от 20 до 40	- “ -	0.77	0.25	29	71	86
3	св. 40	- " -	0.91	0.25	29	71	86
4	Механизация парковой тор­мозной пози­ции	1 пучок	-	15	23	77	89
5	Автоматиза­ция сортиро­вочной горки	- “ -	-	16	23	77	89
6	Оптимизация параметров гор­ки с использо­ванием ме­тодов имита­ционного мо­делирования на ЭВМ сор­тировочного процесса	- “ -	-	2.6	23	77	89
7	Путевые уст­ройства унифи­цированной системы авто­матического управления тор­можением по­ездов (САУТ-У) при автомати­ческой блоки­ровке, протя­женностью в км: до 50	км	5.1	0.08	17	83	92
8	от 50 до 200	- “ -	5.1	0.07	17	83	92
9	св. 200	- “ -	5.8	0.07	17	83	92
10	Путевые уст­ройства унифи­цированной системы авто­матичес­кого уп­рав­ления тормо­жением поез­дов (САУТ-У) для станций с ко­личеством стрелок св. 15	10 рельсо­вых цепей	1.1	-	17	83	98
11	Устройства ав­томатического обнаружения перегретых букс на ходу поезда (ДИСК-Б)	1 станция	6	-	26	74	90
12	Электричес­кий обогрев стре­лочных пере­водов на стан­циях с элек­тричес­кой цен­трали­зацией, с ко­личеством стрелок: до 10	1 стрелка	0.8	0.02	27	73	92
13	св. 10	- " -	0.6	0.04	27	73	92
14	Тоннельная и обвальная сиг­нализация	км	-	0.53	23	77	89
15	Устройство оповещения монтеров пу­ти о прибли­жении поезда	1 стрелка	-	0.06	17	83	92
16	Кодирование боковых приемо-отпра­вочных путей	1 путь	-	0.34	13	87	96
17	Узел автомати­ческой комму­тации на теле­фонной сети АТС квазиэлек­тронной систе­мы типа "Квант" (в со­ставе стан­ционных соору­же­ний и элек­тропитающей ус­тановки) ем­костью соедини­тельных ли­ний (входящ. и ис­ходящих) 64/64	1 узел	2.4	-	41	59	73
18	128/128	- “ -	2.9	-	41	59	73
19	256/256	- “ -	5.6	-	41	59	73
20	Диспетчерс­кое управле­ние участка протя­женнос­тью, км до 50	км	39	0.44	29	71	86
21	от 50 до 200	- " -	32	0.44	29	71	86
22	св. 200	- “ -	35	0.42	29	71	86

 

Электрификация железных дорог

1. Цены таблицы 9 приведены на проектирование электрификации двухпутных участков железных дорог колеи 1520 мм на переменном токе напряжением 25 кВ со скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/час. Стоимость проектирования электрификации многопутных линий принимается дополнительно с коэффициен­том 0.1 на каждый путь сверх двух.

Цена проектирования электрификации на постоянном токе напряже­нием 3 кВ принимается с коэффициентами:

проектная документация                                       -     0.9

рабочая документация и рабочий проект           -     1.1

Цена проектирования электрификации на переменном токе напря­жением по си­стеме 2´25 кВ принимается с коэффициентами:

проектная документация и рабочий проект        -     1.1

рабочая документация                                           -     1.06

Цены таблицы 9 могут применяться как базовые при проектировании скоростных участков железных дорог и высокоскоростных линий с добавлением стоимости проек­тирования элементов, связанных с повышением скоростей движения пассажирских поездов свыше 140 км/час.

2. Протяженность железнодорожных линий при электрификации принимается по их эксплуатационной длине, при этом протяженность двухпутных соединительных путей (ветвей и обходов) добавляется к эксплуатационной длине электрифицируемой линии.

Протяженность однопутных соединительных путей добавляется с коэффициентом 0.8. При прохождении многопутной железнодорожной линии на раздельном пологие стоимость работ определяется по каждой трассе раздельно.

3. Цена проектирования электрификации участков железных дорог, проходящих в сложных условиях, принимается с коэффициентом 1.05. При этом стоимость проек­тирования каждого участка в отдельности принимается по протяженности всей электрифицируемой линии.

Сложные условия характеризуются протяженностью кривых свыше 60 процентов длины участка или руководящим уклоном свыше девяти тысячных.

4. Ценами таблицы в не учтено:

• определение размеров грузооборота и пассажирских перевозок на расчетные годы; переустройство земляного полотна и верхнего строения пути, развития стан­ций, комплекса сооружений на станциях стыкования электротяги постоянного и переменного тока;

• проектирование электрификации станций: участковых, внеклассных, пас­сажирских первого класса; контактной сети станций с числом элек­трифицируе­мых путей 8 и более, станций с тяговыми подстанциями;

• расширение районных подстанций энергосистем, проектирование тяговых под­станций с нетиповыми схемами и конструктивными решениями, разработка схем тяговых подстанций с применением аппаратуры с электронными элементами, расчеты показателей качества электроэнергии;

• устранение негабаритности путепроводов и тоннелей, а также мостов длиной свыше 25 метров;

• проектирование мероприятий по повышению уровня изоляции в районах с за­грязненной атмосферой;

• проектирование репеллентной защиты;

• проектирование баз ремонта трансформаторов, котельных, депо ремонта элек­тропоездов и электровозов (ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3), цехов наружной об­мывки и внутренней санитарной уборки, устройства локомотивного хозяйства для поездных п лловозов, вагонного хозяйства, водозаборных и очистных сооружений;

• магистральных кабельных линий МПС, Минсвязи и других ведомств; соедини­тельных линий связи между усилительными пунктами, новых линяй сооружений связи за пределами полосы отвода железной дороги, защиты линий связи отсасы­вающими трансформаторами; промышлен­ного телевидения; телемеханизации устройств электроснабжения нетя­говых потребителей, включая переустройство вторичных соединений распределительных устройств для организация телеуправ­ления, телесигнализации и телеизмерений;

• замена устаревших устройств СЦБ на современные; включение в "ЭЦ" дополнительных стрелок, кроме стрелок примыкания путей, проектируемых в связи с электрификацией участка;

• организация тягового обслуживания на полигоне обращения локомотивов;

• переходы ВЛ6-20 кВ, выполняемые в габарите ВЛ35 кВ и выше; проходы про­водов контактной сети и дополнительных проводов через искусственные сооруже­ния;

• питающие линии электропередачи к тяговым подстанциям, новые высоковольт­ные линии для питания устройств СЦВ, электрообогрев стрелочных переводов;

• разработка схемы внешнего электроснабжения участка электрифи­кации и уст­ройств внешнего электроснабжения;

• проектирование служебно-производственных и вспомогательных зданий района электроснабжения;

• энергодиспетчерские пункты;

• мероприятия по защите вторичных цепей тяговых подстанций от импульсных помех;

• в части электрических расчетов раздела "Электроснабжение":

электрические расчеты тягового электроснабжения; расчет присоеди­няемой мощ­ности тяговых подстанций; расчеты тяговых сетей перемен­ного тока с отсасывающими трансформаторами.

При проектировании новых устройств СЦБ (взамен устаревших), контактной сети станций с числом электрифицируемых путей 8 и более, станций с тяговыми подстан­циями, нетиповых элементов тяговых подстанций базовые цены следует уменьшить за счет исключения из цен таблицы 9 соответствующих работ по разделам "СЦБ" и "Электри­фикация". Процент уменьшения цен определяется расчетом.

5. При проектировании новых устройств СЦБ (взамен устаревших), контактной сети станций с числом электрифицируемых путей 8 и более, станций с тяговыми под­станциями, нетиповых элементов тяговых подстанций базовые цены следует умень­шить за счет исключения из цен таблицы 9 соответствующих работ по разделах "СЦБ" и "Электри­фикация". Процент уменьшения цен определяется расчетом.

6. При проектировании зданий и сооружений вне комплекса элек­трифицируемой железной дороги, цепы следует принимать по таблице 10.

Для станций стыкования электротяги переменного и постоянного тока к п.п. 1 и 2 таблицы 10 применяется коэффициент 1.35; к п.п. 3-7 - коэффициент 1.2; для уча­стков или станций с протяженностью кривых более 50 процентов от развернутой дли­ны электрифицируемых путей к п.п. 1 и 2 применяется коэффициент 1.2.

7. Ценами таблицы 10 не учтено проектирование вспомогательных зданий и со­оружений дистанции электроснабжения и дежурного пункта района контактной сети (п.п. 15-18).

8. Базовая цена выполнения электрических расчетов по таблице 10. пункт 20 принимается с коэффициентами:

при электрификации участков постоянного тока     -       1.2

при электрификации участков по системе

переменного тока 2´25 кВ                                                -       1.5

при питании железнодорожного узла от двух

и более тяговых подстанций                                            -       1.5

Электрификация железных дорог

Таблица 9

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Электрифика­ция железнодорож­ной ли­нии в ки­ло­метрах от 20 до 100	км	67	2.3	26	74	86
2	свыше 100	-	133	1.6	23	76	89

 

 

Контактная сеть и дополнительные провода.

Здания и сооружения устройств тягового электроснабжения

Таблица 10

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Контактная сеть на учас­тке или стан­ции при раз­вернутой дли­не электри­фицируемых пу­тей от 5 до 10 км	км	1.1	0.4	17	83	92
2	св. 10 до 80	- “ -	1.5	0.4	17	83	92
3	Дополнитель­ные провода по опорам контак­тной сети при длине ли­нии от 1 до 5 км	- “ -	0.3	0.13	17	83	92
4	св. 5 до 10	- " -	0.42	0.11	17	83	92
6	св. 10 до 20	- " -	1	0.05	17	83	92
6	Дополнитель­ные провода на отдельно стоя­щих опо­рах при длине линии от 1 до 5 км		0.6	0.3	17	83	92
7	св. 5 до 10	- “ -	0.84	0.22	17	83	92
8	Проход контак­тной под­вески под пешеход­ным мо­стом, акведу­ком, теп­лотрассой	1 путь	0.12	0.06	17	83	92
9	То же под прямых пу­тепроводом ши­риной до 14 м	»	0.18	0.08	17	83	82
10	То же под пря­мым путепро­водом шири­ной свыше 14 м или под косым	- “ -	0.3	0.15	17	83	92
11	То же по мо­сту с ездой “понизу” или по мосту с ез­дой "поверху"	1 пролет­ное строе­ние	0.3	0.15	17	83	92
12	То же в тон­неле	210 м тон­неля	0.12	0.03	17	83	92
13	Проход допол­нительных про­водов под пеше­ходным мостом, акве­дуком, теп­ло­трассой	1 проход	0.06	0.02	17	83	92
14	То же под пу­тепроводом	- “ -	0.18	0.04	17	83	92
15	Служебно-про­изводственное здание дистан­ции электро­снабжения	1 объект	9.6	-	36	64	71
16	Монтерский пункт для об­служивания ус­тройств элек­троснабжения на желе­зных дорогах	- “ -	3.4	-	36	64	71
17	Главный кор­пус дежур­ного пун­кта района кон­та­ктной сети при разверну­той длине кон­тактной сети до 120 км	1 объект	8.2	-	35	65	72
18	св. 120 до 150	- “ -	11.3	-	34	66	73
19	Тяговые расче­ты для опре­деления пара­метров устрой­ств электро­снабжения учас­тков же­лезных дорог	км	0.64	0.05	26	74	100
20	Электрические расчеты систе­мы тягового электроснабже­ния перемен­ного тока учас­тков же­лезных дорог	- “ -	4.1	0.22	26	74	100
21	То же участ­ков тяговой сети перемен­ного тока с отсасы­вающи­ми транс­форматорами	- “ -	0.16	0.03	26	74	100
22	Автотрансфор­маторный пу­нкт питания пере­менного тока 2´25 кВ для двухпутных участков железных дорог с выключателя­ми на автотран­сформаторах	1 объект	18.3	-	17	83	92
23	Пост секцио­нирования для участков же­лезных до­рог постоянного тока	- “ -	7.7	-	20	80	90
24	То же для учас­тков перемен­ного тока	- “ -	16.3	-	20	80	90
25	Открытая тяго­вая подстанция 110/10 кВ для уча­стков желез­ных дорог пос­тоянного то­ка с двумя понижаю­щими транс­форматорами по 25 МВ.А и двумя тяговыми аг­регатами, ОРУ-110 кВ по схеме "Мо­стик с выключателя­ми на трансфор­мато­рах”	- “ -	36.1	17	83	92
26	Устройства по­перечной ком­пенсации реа­ктивной мощ­ности на тяго­вых подстан­циях участков железных до­рог перемен­ного тока	- “ -	-	7.3	11	89	92

 

Глава 2 заменена Справочником базовых цен на проектные работы для строительства «Метрополитены»

Глава 2. Метрополитены

1. В настоящей главе приведены цены на проектирование линий и отдельных сооружений метрополитена.

2. Ценами не учтено:

2.1. Проектирование переустройства инженерных коммуникаций, сооружений, автодорог и т. д., в том числе разработка и согласование с городскими организациями предпроектных решений по переустройству этих объектов.

2.2. Вертикальная планировка и благоустройство.

2.3. Проектирование надшахтных комплексов глубокого и мелкого заложения, в том числе главной вентустановки (ГВУ).

2.4. Проектирование эстакад, мостовых переходов, других искус­ственных соору­жений при пересечении водоемов и других преград.

2.5. Проектирование Инженерного корпуса, Здания эксплуатацион­ного персона­ла, пунктов управления метрополитена и линии.

2.6. Проектирование внеплощадочных инженерных сетей и комму­никаций.

2.7. Проектирование автоматических установок пожаротушения, пожарной и охранной сигнализации.

2.8. Разработка рабочих чертежей на специальные вспомогательные сооружения, механизмы, приспособления, устройства и т. п. для обес­печения строительно-монтажных работ, включая конструкции временной крепи подземных выработок и котлованов.

2.9. Проектирование специальных мероприятий:

• по искусственному закреплению грунтов, замораживанию и водопо­нижению;

• по обеспечению сохранности инженерных коммуникаций, зданий и соо­ружений, попадающих в зону воздействия строительства;

• при пересечении линии метрополитена с крупными инженерными коммуника­циями, ЛЭП, железными дорогами, автомагистралями и т.п.

2.11. Ценами на проектирование электродепо, кроме того не учтены:

• устройство фундаментов с прорезкой грунтов с неудовлетво­рительными свойствами;

• устройство оборотного водоснабжения промышленных стоков.

Цена вышеуказанных работ определяется по другим разделам Справочника или соответствующим Ценникам.

3. Ценами предусмотрено проектирование линий метрополитена, на которых при полном их развитии предусматривается движение восьмивагонных составов.

Для линий, предусматривающих движение пяти-, шести- и десятива­гонных со­ставов цены принимаются соответственно с коэффициентами 0.95, 0.98 и 1.02.

4. В цене линии метрополитена (табл. 11, п.п. 1, 2) не учтено проек­тирование сооружений и систем, цены на которые указаны в п.п. 3- этой же таблицы.

5. Ценами на проектирование линии глубокого заложения учтено проектирование станций глубокого заложения с одним вестибюлем. В случае проектирования станций с двумя вестибюлями, добавляется стоимость проектирования вестибюля, пешеходных переходов, лестничных спусков и наклонного (эскалаторного) тоннеля по таблице 12.

6. В цене проектирования пешеходного тоннеля для входа пассажиров в вестибюль станции не учтена стоимость проектирования лестничных спусков.

7. В цене проектирования пересадочного узла учтена стоимость проектирования лестниц и одного эскалаторного подъема или спуска до четырех лент эскалатора.

На каждый эскалаторный подъем или спуск сверх одного добавляется стоимость проектирования наклонного (эскалаторного) тоннеля и подземного вестибюля по таб­лице 12.

В случае проектирования станций с пересадочным узлом на перспективу, стои­мость проектирования пересадочного узла опреде­ляется для стадии "Проектная доку­ментация" с коэффициентом 1, "Рабо­чая документация" - с коэффициентом 0.15.

8. Ценами на проектирование ТЭСОРПГА (табл. 11, п.п. 9-11) не учтена стои­мость проектирования служебно-технического здания и установки для очистки вы­хлопных газов.

9. В случае проектирования КДУ (табл. 11, п.п. 13-15) без подпорной установки к ценам применяется коэффициент 0.9.

В случае проектирования КДУ, совмещенной с ТЭСОРПГА, к стоимости КДУ прибавляется стоимость ТЭСОРПГА, умноженная на коэффициент 0.6.

10. Ценами таблицы 11, пункт 16 учтено проектирование Системы управления работой станции метрополитена с применением теленаблю­дения (СУРСТ) в объеме, предусмотренном техническими требованиями, утвержденными Главных управлением метрополитена 11.12.86 г., за исключением п. 5.1.3.

Управление и контроль работы санитарно-технических установок и затворов учтены в цене на проектирование линий и дополнительных устройств метрополитена.

В случае проектирования СУРСТ на станции без эскалатора, к ценам таблицы 11. пункт 16 применяется коэффициент 0.9.

В случае проектирования СУРСТ на пересадочной станции к ценам таблицы 11, пункт 16 применяется коэффициент 1.2.

11. Цена проектирования новых линий метрополитена определяется с применени­ем коэффициентов, принимаемых по таблице 1 в зависимости от отношения строи­тельной длины проектируемой линии к количеству станций.

Коэффициенты к цене линии

Таблица 1

Отношение длины линии в км к коли­честву станций	Коэффициент к цене линии
1	2
до 0.8	1.80
1.0	1.50
1.2	1.30
1.4	1.20
1.6	1.10
1.8	1.00
2.0	0.95
более 2.0	0.90

 

Метрополитены

Таблица 11

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Линия глубо­кого заложе­ния	1 км линии в двухпут­ном ис­числении	-	576	17	83	-
2	Линия мел­кого заложения	- “ -	-	608	17	83	-
3	Соединитель­ная ветка однопут­ная	1 объект	172	-	29	71	93
4	Соединитель­ная ветка двухпут­ная	- “ -	276	-	18	82	87
5	Пересадочный узел между 2-мя станциями	- “ -	264	-	17	83	100
6	Электродепо	- " -	752	-	17	83	100
7	Линейные до­полнительные устройства ли­нии глубокого заложения	1 км ли­нии в двухпут­ном ис­числении	-	90	17	83	-
8	То же линии мелкого зало­жения	- “ -	-	104	17	83	-
9	ТЭСОРПГА-48	1 объект	600	-	19	81	91
10	ТЭСОРПГА-24	- “ -	488	-	20	80	90
11	ТЭСОРПГА 15	- “ -	416	-	20	80	91
12	Соединитель­ные ходки к ТЭСОРПГА	10 м	-	5.6	27	73	91
13	КДУ-16	1 объект	410	-	21	79	88
14	КДУ-8	- “ -	366	-	21	79	88
15	КДУ-4	- “ -	312	-	21	79	89
16	Система упра­вления рабо­той станции метро­политена с при­менени­ем теле­наблюдения (СУРСТ)	1 станция	46	-	23	77	81
17	Прокладка кабе­лей по действу­ющему тоннелю при числе их до 6	1 км трас­сы кабелей	-	2.4	17	83	100
18	То же св. 6	- “ -	-	3.2	17	83	100

 

Отдельные сооружения метрополитенов

Единица измерения - 1 объект

Таблица 12

		Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта проектирования	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
		а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7
1	Станция глубокого заложе­ния (платформенная часть с блоком технологических помещений)	354	-	21	73	91
2	Станция мелкого заложе­ния (платформенная часть)	228	-	29	71	85
3	Наклонный (эскалатор­ный) тоннель с натяжной каме­рой	58	-	9	91	96
4	Подземный вестибюль без эскалаторов	134	-	25	75	90
5	Подземный вестибюль стан­ции мелкого заложе­ния с эскалаторами	154	-	23	77	92
6	Наземный, вестибюль (с подземной частью)	202	-	27	73	88
7	Наземный павильон с лестничным входом	44	-	34	66	82
8	Тягово-понизительная под­станция	104	-	12	88	97
9	Вентиляционный узел сис­темы вентиляции линии глубокого заложения	48	-	9	91	100
10	То же линии мелкого за­ложения	24	-	17	83	92
11	Водоотливная установка	16	-	33	67	84
12	Вентиляционный киоск	20	-	29	71	85
13	Камера съездов закрытого способа работ	72	-	27	73	88
14	Камера съездов открытого способа работ	54	-	37	63	82
15	Пешеходный тоннель для входа пассажиров в вес­тибюль станции (располо­женный с одной стороны вестибюля)	40	-	34	66	83
16	Лестничный вход в пеше­ходный тоннель (односто­ронний)	34	-	27	73	88

 

Глава 3. Железнодорожные и автодорожные тоннели.

1. Цены приведены на проектирование железнодорожных и автодорожных тонне­лей, а также штолен многоцелевого назначения (разведочных, транспортных, дренажных, вентиляционных и т. д.).

2. Ценами не учтено проектирование:

• линейных сооружений дороги, мероприятий по борьбе с обле­денением, павод­ком и др.);

• противооползневых мероприятий, надтоннельного и притоннельного водо­отвода;

• ствола шахты с околоствольными выработками, необходимыми для периода строительства тоннеля;

• диспетчерское, телеметрическое управление обустройствами тон­неля, сигнали­зация наличия вредностей, сейсмометрии, раскладок кабеля по тоннелям и штольням;

• автоматических установок пожаротушения.

Тоннели

Таблица 13

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Однопутный тоннель, про­тяженностью от 0.4 до 1 км	1 км	6.2	154	13	87	96
2	св. 1 до 2	- “ -	11	143	13	87	96
3	св. 2 до 3	- “ -	26	140	13	87	96
4	св. 3 до 6	- “ -	40	136	13	87	96
5	Двухпутный тоннель, про­тяженностью от 0.4 до 1 км	1 объект	312	-	9	91	100
6	св. 1 до 2	1 км	42	272	9	91	100
7	св. 2 до 3	- “ -	264	162	9	91	100
8	св. 3 до 6	- “ -	454	98	9	91	100
9	Многоцелевая штольня (разве­дочная, вентиля­ционная, дре­нажная и т. д.), протяженнос­тью от 1 до 3 км	- “ -	-	32	34	66	60

 

Глава 4 заменена Справочником базовых цен на проектные работы для строительства «Глава 4 "Искусственные сооружения" Справочника базовых цен на проектные работы для строительства "Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт (2-е издание)»

Глава 4. Искусственные сооружения

1. Цены приведены на проектирование железнодорожных, автодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад, индиви­дуальных пролетных строений и опор, специальных вспомогательных сооружений и устройств (СВСиУ), водопропускных труб, регуляционных сооружений, противодеформационных и противообвальных сооруже­ний;

• проектирование капитального ремонта искусственных сооружений определяется по ценам Справочника с применением расчетных коэф­фициентов.

2. Ценами учтено проектирование сопряжений сооружения с подхо­дами; кон­струкций для крепления кабелей связи, контактной сети, судоходной сигнализации, освещения; стационарных смотровых ходов; деформационных швов; мачт для освеще­ния и подвески проводов контактной сети городского транспорта, конструкций для крепления знаков судоходной навигации.

3. При определении стоимости проектирования сооружения за основной показатель объекта принимается его длина в пределах между задними гранями устоев.

Цена проектирования больших мостов (путепроводов, эстакад), сос­тоящих из участков, пролетные строения которых отличаются по материалу, по конструкции или по величине пролетов в 2 и более раза, определяется суммированием стоимостей про­ектирования этих участков (граница участка - ось сопрягающей участки опоры или задняя грань устоя).

4. При наличии факторов, усложняющих разработку проектно-сметной докумен­тации, к стоимости проектирования моста (путепро­вода, эстакады) или отдельных элементов сооружения применяются коэффициенты за каждый фактор:

4.1. Коэффициент 1.1:

4.1.1. Конструкции опор выполняются в виде объемных тонкостенных сооруже­ний, используемых для размещения оборудования, разводки коммуникаций и т. п.;

4.1.2. При использовании пролетного строения для прокладки по нему инженер­ных коммуникаций, требующих проектирования специальных конструкций для их размещения;

4.1.3. Повышенная разнопролетность мостового сооружения, вызван­ная стеснен­ными условиями размещения опор (при пересечении многопутных железнодорожных станций, или при сложном топографическом рельефе, или при развязке автодорог), характеризуемая числом типоразмеров пролетов и их количеством в соответствии с таблицей:

 

Общее количество про­летов в сооружении	3	4	от 5 до 10	11 и более
Число типоразмеров про­летов	3	³ 3	³ 4	³ 5

 

4.1.4. Средняя высота промежуточных опор более 60 метров;

4.1.5. Выделение пусковых комплексов.

4.2. Коэффициент 1.2:

4.2.1. Косое пересечение; косое пролетное строение или несим­метричное относительно продольной оси;

4.2.2. При расположении сооружения на горизонтальной кривой;

4.2.3. При неразрезных пролетных строениях, несимметричных по геометрии или условии монтажа;

4.2.4. Рамная или арочная конструкция моста.

6. Цена проектирования моста, путепровода, эстакады для многопо­лосного авто­мобильного или двухпутного железнодорожного движения в случае, когда это соору­жение проектируется раздельно под каждое направление на раздельных фундаментах, работающих независимо друг от друга, определяется: для первой конструкции по ценам таблицы, для второй - по тем же цехам с коэффициентом 0.6.

6. Цена проектирования совмещенного моста (путепровода) с раздельными пролетными строениями под железнодорожное и автодо­рожное движение принимается равной суммарной стоимости проекти­рования автодорожного (городского) и железнодорожного мостов (путепроводов) с коэффициентом 0.9.

Цена проектирования индивидуальных пролетных строений и опор - общих под автодорожное и железнодорожное движение - принимается по таблицам 14, 16. 17 с коэффициентом 1.6.

7. Ценами учтено проектирование мостов со средней высотой промежуточных опор (Н) сооружения от 40 м до 60 м. Высота опор рассчитывается от подферменника до подошвы плиты ростверка (для безростверковых пор до дневной поверхности грунта или поверхности грунта с учетом общего размыва) плюс глубина заложения фундамента, умноженная на коэффициент, приведенный в таблице:

 

№ п/п	Фундаменты с использованием	Коэффициент
1	Свай призматических и круглых диаметром до 80 см	0.25
2	Свай-оболочек и буровых свай диаметром до 200 см	0.5
3	То же диаметром от 200 см до 500 см	0.7
4	Опускных колодцев и оболочек диаметром свыше 500 см	0.9

 

При высоте опор менее 40 м к ценам, рассчитанным по таблицам Справочника, применяются коэффициенты :

при Н от 40 м до 20    - 0.95

от 20 до 10              - 0.9

 менее 10                  - 0.85

8. В таблице 14 ценами учтены величины стоимости проектирования мостов, путепроводов и эстакад с типовыми пролетными строениями и индивидуальными конструкциями опор.

Цена проектирования мостов с индивидуальными конструкциями пролетных строений рассчитывается путем включения стоимости разработки индивидуальных пролетных строений (таблицы 16, 17) в комплексную цену; при этом применяется ко­эффициент 0.5 к относи­тельной стоимости раздела "Пролетные строения", определенной по таблице 14.

Цена проектирования водопропускных труб под автомобильными дорогами при­нимается по таблице 15 с коэффициентом 0.85.

10. При определении цены проектирования сооружения или отдельных его частей в городских и автодорожных мостах, эстакадах и путепроводах применяются следую­щие коэффициенты на ширину сооружения между перилами:

при ширине 10 м и менее           - 0.9

при ширине 30 м и более           - 1.35

в пределах от 10 м до 30 м      - по интерполяции

11. При проектировании мостов, путепроводов или эстакад с автомобильным и трамвайным движением к стоимости разработки конструкций пролетных строений применяется коэффициент 1.05.

12. Цены таблицы 18 применяются при составлении комплекса специальных вспомогательных сооружений и устройств на весь объект в целом. При проектирова­нии отдельных видов этих сооружений цена определяется по ценам, приведенным в таблице 19.

13. В цену разработки СВСиУ (таблицы 18 и 19) включена стоимость разработки сметной документации в размере 5 % стоимости каждого вида работ на всех стадиях проектирования.

14. Цена проектирования деревянных мостов принимается по таблицам 14, 16, 17 с коэффициентом 0.6.

15. При определении цены проектных работ с применением к ценам нескольких коэффициентов, указанных в настоящей главе, общий коэффициент определяется пу­тем их перемножения.

16. В главу не включены цены на проектирование мостов с разводными и подъ­емными пролетами, а также мостов висячих и винтовых систем.

17. В ценах не учтена пена проектных работ по конструкциям тепловой изоля­ции, передвижным устройствам для осмотра мостовых сооружений, защите проезжей части от снега и льда.

Железнодорожные, автодорожные и пешеходные мосты, путепроводы, эстакады

Таблица 14

№	Наименова­ние	Основной	Постоянные величины цены разработки проектно- сметной				Стадии проектирования в процентах (% %)
п/п	объекта проектирования­	показа­тель	документации (млн. руб.)				Ориентировочные размеры
		объекта	При размере наибольшего пролета в м				Проек­тная	Рабо­чая	Рабо­чий
			до 42		св. 42		докуме­нтация	докуме­нтация	проект
			а	б	а	б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Однопутный же­лезнодорожный мост пол­ной длиной до 25 м	1 объект	9	-	-	-	34	66	94
2	св. 25 до 100	м	4.2	0.17	10.4	0.3	29	71	93
3	св. 100 до 800	- " -	2.6	0.17	11	0.25	23	77	93
4	св. 800	- “ -	33	0.13	100	0.13	20	80	92
5	Автодорож­ный пешеходный мост полной длиной до 25 м	1 объект	11.2	-	-	-	43	57	86
6	св. 25 до 100	м	3.8	0.24	14	0.33	34	66	87
7	св. 100 до 800	- “ -	8.0	0.21	10.4	0.3	23	77	93
8	св. 800	- " -	60	0.13	96	0.2	20	80	88
9	Пешеходный пе­реход (техноло­гическая эста­када) ши­рин. 3 м над железнодо­рож­ным или ав­то­дорожным проездом, из ти­повых конструк­ций про­летных строе­ний и опор по­лной длиной до 25 м	1 объект	6	-	-	-	34	66	94
10	св. 25 до 100	м	3.8	0.05	4.2	0.05	23	77	93
И	св. 100	- " -	4.2	0.04	4.2	0.05	20	80	92

 

Примечания:

1. Цена проектирования путепроводов, эстакад (однопутных желез­нодорожных иди автодорожных шириной 15 м) определяется соответственно по п.п. 1-8 с введени­ем коэффициента 0.9.

2. К цене проектирования сооружения в городах вводится коэффициент 1.5.

3. Для многопутных железнодорожных сооружений с общими опорами и пролет­ными строениями цены принимаются с коэффициентом 0.7 на каждый дополнитель­ный путь.

4. При ширине пешеходного моста, технологической эстакады более 3.0 метров применяется коэффициент 1.2.

5. Длина пешеходного моста принимается равной сумме длин пролетов с добавле­нием суммы длин всех лестничных сходов (при однотипных лестничных сходах их суммарная длина принимается с коэффициентом 0.5).

в. При расположении трубопроводов на технологической эстакаде в два яруса применяется коэффициент 1.2; при большем количестве ярусов на каждый последующий добавляется 10 % стоимости.

7. Стоимость проектирования пешеходных мостов при пересечения водных пре­пятствий определяется по пунктам 5 ¸ 7.

Водопропускные трубы на железных дорогах

Таблица 15

			Постоянные вели­чины цены разра­ботки проектно-		Стадии проектирования в процентах (% %)
№ п/п	Наименование объекта	Основ­ной показа­тель	сметной докумен­тации (млн. руб.)		Ориентировочные размеры
	проектирования	объекта	а	в	Проект­ная доку­мента­ция	Рабо­чая докумен­­тация	Рабо­чий проект
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Металличес­кие гофриро­ванные трубы	м	0.3	0.02	34	66	87
2	Круглые и пря­моуголь­ные же­лезобе­тонные трубы отвер­стием до 2000 мм	- “ -	0.5	0.02	34	66	87
3	То же свыше 2000 мм	- “ -	0.7	0.04	34	66	87
4	Прямоуголь­ные бетонные трубы отверс­тием до 2000 мм	- “ -	0.7	0.03	34	66	87
6	То же свыше 2000 мм	- " -	1	0.04	34	66	87

 

Примечания:

1. При проектировании труб двухочковых и трехочковых применяются соответственно коэффициенты 1.25 и 1.35.

2. При проектировании водопропускных труб на свайном основании или с учетом замены грунта основания применяется коэффициент 1.3.

3. При проектирования удлинения существующих труб длина принимается с коэффициентом 1.5.

4. При проектировании косогорных сооружений на местности с поперечным уклоном более 0.02, а также при наличии у труб водоприемных колодцев и гасителей энергии воды на выходе применяется коэффициент 1.7.