ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА
СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(УСТРОЙСТВА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ)

ВСН 116-65

Минтрансстрой СССР

Утверждены
Техническим управлением
Государственного производственного комитета
по транспортному строительству СССР
19 мая 1965 г. приказом № 30

ОРГТРАНССТРОЙ

Москва 1966

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие «Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)» разработаны в развитие «Строительных норм и правил» (СНиП), часть III и «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)» (ВСН 12-59).

«Технические указания» разработаны на основании обобщения передового опыта строительно-монтажных организаций, осуществляющих работы по электрификации железных дорог, ряда научных работ, выполненных в ЦНИИСе по этому вопросу, а также специально проведенных исследований.

В «Технических указаниях» изложены методы производства строительных и монтажных работ, осуществляемых при сооружении контактной сети и тяговых подстанций выбранные на основании технико-экономического сравнения вариантов и обеспечивающие выполнение работ при наименьших затратах труда и стоимости.

«Технические указания» предназначены для инженерно-технических работников, занимающихся производством строительно-монтажных работ при электрификации железных дорог и проектированием устройств энергоснабжения.

«Технические указания» разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом) и рассмотрены Главтрансэлектромонтажом (Ю.П. Шигарин), ГУЖДС Поволжья и Юга (Н.Н. Коновалов), трестом «Трансэлектромонтаж» (В.П. Луппов), Техническим управлением Министерства транспортного строительства СССР (В.И. Гребенников) и секцией электрификации Технического совета Минтрансстроя (председатель секции Л.О. Грубер).

«Технические указания» разрабатывали: В.П. Шурыгин (руководитель работы) - раздел 1, раздел 2, главы 1 - 9; И.А. Шапиро - раздел 2, главы 6 - 10, раздел 3; А.А. Орел - раздел 2, глава 7; Е.А. Баранов, И.В. Рыбин, В.С. Сидоров, Е.Ф. Треполовский, А.С. Марков - раздел 4; М.Г. Ваньков и В.И. Суворкин - раздел 5.

Общее редактирование работы выполнено В.П. Шурыгиным.

Настоящие «Технические указания», охватывающие технологию всех строительно-монтажных работ при электрификации железнодорожных линий, издаются впервые.

О всех замечаниях и предложениях, которые будут возникать при практическом использовании «Технических указаний», просьба сообщать по адресу: Москва, И-329, ул. Игарский проезд, д. 2, Всесоюзному научно-исследовательскому институту транспортного строительства.

Директор института
д-р технических наук Н. Губанков

Раздел 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие «Технические указания» составлены в развитие «Строительных норм и правил» (СНиП), часть III и «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)» (ВСН 12-59).

1.2. «Технические указания» распространяются на все виды строительных и монтажных работ, выполняемых при сооружении контактной сети и тяговых подстанций электрифицируемых железных дорог.

1.3. Настоящие «Технические указания» обязательны для всех организаций, осуществляющих проектирование и сооружение устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог.

Данные о расходе материалов (приложение 1), производительности механизмов (приложение 2) и бригад рабочих, частично приведенные в настоящих «Технических указаниях», не заменяют действующие нормы и расценки и не могут служить основанием для расчетов за выполненные работы, а предназначены для использования как ориентировочные при составлении проектов организации строительства и производства работ.

1.4. При производстве работ по сооружению контактной сети и тяговых подстанций надлежит выполнять действующие правила технической эксплуатации железных дорог, техники безопасности для строительных и монтажных работ, «Правила техники безопасности на строительно-монтажных работах при электрификации железных дорог», «Правила техники безопасности при работах по монтажу контактной сети и ЛЭП 6 - 10 кв, расположенных на ее опорах вновь электрифицируемых участков железных дорог», а также ведомственные инструкции по технике безопасности, относящиеся к данному виду работ.

Раздел 2

ТЕХНОЛОГИЯ СООРУЖЕНИЯ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2.1.1. Работы по сооружению контактной сети могут быть начаты только при наличии утвержденной проектной и технической документации, включая проект производства работ.

2.1.2. Основанием для составления проекта производства работ по сооружению контактной сети служат утвержденные технический проект (или проектное задание при двухстадийном проектировании) и проект организации строительства, а также рабочие чертежи-планы контактной сети по перегонам и станциям и типовые чертежи применяемых конструктивных элементов узлов и деталей.

2.1.3. Проекты производства работ должны устанавливать:

а) методы и продолжительность сооружения контактной сети;

б) последовательность производства работ;

в) календарную потребность в кадрах и материально-технических ресурсах, а также способы ее удовлетворения.

Кроме того, в проекте производства работ должны быть:

а) ведомость фундаментов опор, анкеров и других конструкций (лежней, опорных плит, жестких поперечин и др.) с выделением участков установки опор «с пути» и «с поля» (по номерам опор);

б) график поступления фундаментов и опор с производственных предприятий строительства и заводов-поставщиков;

в) график работы комплектов механизмов;

г) размещение и планы линейных (комплектовочных) баз.

Проекты производства работ должны соответствовать действующим нормативным документам, определяющим порядок составления и утверждения проектов организации строительства и проектов производства работ: «Строительным нормам и правилам. Организационно-техническая подготовка к строительству. Основные положения» (СНиП III-A.6-62) и специальным инструкциям по железнодорожному строительству.

2.1.4. Для обоснования решений, принимаемых в проекте производства работ по сооружению контактной сети, необходимо:

а) обследовать электрифицируемый участок, включая предусмотренные проектным заданием места установки опор «с пути» и «с поля», с целью уточнения времени выполнения работ по графику (с учетом весенней и осенней распутиц) и условий подъезда;

б) согласовать с дорогой составленные на основании анализа расчетной (проектной) и фактической интенсивности движения поездов на электрифицируемом участке продолжительность и график предоставления «окон» для движения машин, перемещающихся по рельсовому пути, и возврата их на комплектовочные базы;

в) установить и согласовать с дорогой места расположения линейных комплектовочных баз.

2.1.5. Опоры контактной сети «с поля» рекомендуется сооружать:

а) при возможности беспрепятственно обеспечить подвоз опор и подъезд механизмов к пути или после выполнения небольших объемов земляных работ с помощью бульдозера, а также при отсутствии линий связи, автоблокировки, энергоснабжения и других обустройств, мешающих проходу и нормальной работе машин и механизмов;

б) в случаях, когда рабочие отметки насыпей не превышают 3 м и ширина бермы допускает размещение крана и при глубине выемок не более 2,5 м;

в) при объеме работ на участке длиной 3 - 4 км (с одной стороны пути), равном не менее одной сменной нормы комплекта механизмов, работающих «с поля».

2.1.6. При разработке проекта организации строительства для производства работ «с пути» на перегонах, главных путях станций, а также на стрелочных горловинах, примыкающих к главным путям, следует предусматривать «окна» минимальной продолжительностью 2 ч.

При организации работ на станционных путях следует учитывать возможность производства их в течение всего рабочего дня (для чего должны предоставляться пути без перерыва один за другим) или в «окна» продолжительностью не менее 4 ч.

2.1.7. Линейные комплектовочные базы должны обеспечивать:

стоянку механизмов, занятых на сооружении опор контактной сети «с пути»;

разгрузку, сортировку и складирование необходимого запаса опор, фундаментов и других конструкций;

комплектование и погрузку опор и фундаментов на платформы установочных поездов или на транспортные средства, обеспечивающие работы по сооружению опор контактной сети «с поля».

Комплектовочные базы (приложение 3) должны иметь:

один или два рабочих пути (существующих или укладываемых вновь) для стоянки и экипировки установочных поездов и землеройных механизмов, работающих с железнодорожного пути, а также для производства маневров с ними;

прирельсовые площадки шириной до 20 м и длиной 100 - 150 м для складирования конструкций и погрузки их на транспортные средства, входящие в комплекты механизмов, работающих «с пути» или «с поля»;

подъездные дороги для автомобилей и тракторов;

временное помещение для отдыха рабочих;

телефонную связь.

Комплектовочная база должна обслуживать, как правило, два смежных перегона.

Погрузочно-разгрузочные работы на комплектовочных базах следует возлагать на персонал установочных поездов и производить при помощи кранов в период между «окнами», предоставляемыми для работы на перегонах и станциях.

2.1.8. Сооружение опор контактной сети может осуществляться следующими основными способами:

а) разработка котлованов (или погружение свайных фундаментов), перевозка и установка опор - комплектом механизмов, работающих с железнодорожного пути;

б) рытье котлованов, развозка и установка опор - механизмами, работающими «с поля»;

в) развозка опор по железнодорожному пути с разгрузкой на обочину, образование котлованов и установка опор - механизмами, работающими «с поля» (комбинированный метод).

Правильная организация работ должна предусматривать рациональное совмещение метода производства работ «с пути» с методом сооружения опор «с поля» (в местах, где это возможно по местным условиям).

2.1.9. Опоры контактной сети, в целях наиболее рационального использования механизмов и внедрения передовой технологии производства работ, рекомендуется сооружать специализированными механизированными колоннами, организованными на базе подразделений, освоивших работы по сооружению опор контактной сети.

Примечание. В отдельных случаях при объеме работ по электрификации менее 50 км допускается сооружение опор контактной сети специализированными бригадами.

2.1.10. Специализированная колонна по сооружению опор контактной сети должна иметь две комплексных бригады для сооружения опор контактной сети с железнодорожного пути и одну или две комплексные бригады для выполнения работ «с поля» (при объеме работ «с поля» до 30 % - одну, до 60 % - две бригады).

Каждая комплексная бригада, работающая «с пути», должна иметь следующий комплект механизмов:

Установочный поезд. В состав установочного поезда входит:

локомотив (тепловоз).................................................................................................. 1

кран МК-15 или КМ-16............................................................................................... 1

подстреловая платформа............................................................................................ 1

четырехосные платформы для опор.......................................................................... 2

крытый вагон-теплушка.............................................................................................. 1

Буровая машина................................................................................................................ 1

Многоковшовый котлованокопатель........................................................................ 1 - 2

Механизмы и приспособления для засыпки и уплотнения

грунта или заполнения раствором пазух в котлованах после

установки опор............................................................................................................ 2

Приспособление к крану МК-15 для забивки свайных

фундаментов станционных опор.................................................................................... 1

Дрезина ТД-5 с прицепом (для перевозки рабочих к месту работ и обратно).......... 1

Автомашина...................................................................................................................... 1

Агрегат АВСЭ (при необходимости).............................................................................. 1

Комплексные бригады, сооружающие опоры «с пути», должны, как правило, работать одновременно в одно «окно» на двух смежных перегонах.

Комплексная бригада, сооружающая опоры контактной сети «с поля», должна иметь следующий комплект механизмов:

Бульдозер на тракторе С-80 (типа Д-259А)................................................................. 1

Котлованокопатель МКТС-2......................................................................................... 2

Кран ТКЭ-58 или КТС-5Э.............................................................................................. 1

Кран К-51......................................................................................................................... 1

Тракторы ДТ-54........................................................................................................... 2 - 3

Прицепы удлиненные или трайлеры ЗПТ-40-206....................................................... 3

Автомашины................................................................................................................. 1 – 2

Механизмы и приспособления для засыпки и уплотнения грунта

в котлованах после установки опор.............................................................................. 2

В каждой комплексной бригаде должно быть 2 звена:

по разработке котлованов, развозке и установке опор;

по вертикальной регулировке опор с засыпкой и уплотнением грунта в котлованах и установке оттяжек анкерных опор.

Специализированная колонна должна иметь передвижные механические мастерские, а также необходимое количество вагонов для жилья, служебных и коммунально-бытовых помещений.

2.1.11. Для каждой специализированной механизированной колонны по сооружению опор контактной сети должен быть выделен фронт работ на два года - два смежных электрифицируемых участка общей длиной около 300 км.

Примечание. При отсутствии возможности выделения участка такой длины необходимо предоставлять фронт работы специализированным колоннам исходя из годовой производительности колонны 100 - 150 км.

2.1.12. Для нормального обеспечения механизированных колонн готовыми конструкциями опор, лежней, фундаментов, анкеров и др. должны составляться графики завоза конструкций, согласованные с заводами-поставщиками.

2.1.13. Разработка котлованов или забивка свайных фундаментов может быть начата только после разбивки мест установки опор в соответствии с планами контактной сети перегонов и станций и при наличии конструкций (фундаментов или опор), подлежащих установке в эти котлованы. Оси опор подлежат обязательному закреплению путем нанесения вертикальной черты светлой краской на наружной стороне шейки рельса с указанием порядкового номера, типа опоры и габарита ее установки. К разбивке опор на крупных станциях может привлекаться проектная организация. Правильность разбивки опор оформляется актом за подписью производителя работ строящей организации и выделенного для этой цели представителя заказчика.

Разбивку и разработку котлованов следует осуществлять таким образом, чтобы для опор, устанавливаемых на прямых участках и с внешней стороны кривых, стенка котлована со стороны пути была расположена на расстоянии, равном проектному расстоянию от оси пути до ближайшей грани фундаментной части опоры; для опор, устанавливаемых на внутренней стороне кривых, полевая стенка котлована должна быть расположена на расстоянии, равном проектному расстоянию от оси пути до грани фундаментной части опоры с полевой стороны.

Стенки котлована должны быть вертикальными для обеспечения возможности установки фундамента или опоры вплотную к ненарушенному грунту.

2.1.14. При разработке котлованов в местах прохода действующих подземных коммуникаций должны быть приняты меры против их повреждения. Котлованы в местах, где расположены действующие электрические кабели, необходимо разрабатывать в присутствии представителей организации, эксплуатирующей кабельную сеть.

2.1.15. Разработка котлованов или забивка свайных фундаментов должна производиться с разрешения дистанции сигнализации и связи и участка энергоснабжения или при отсутствии последнего - локомотивного отдела отделения дороги.

Перечисленные организации должны обеспечивать выдачу разрешений на производство земляных работ и установку временных сигналов-указателей направления кабеля на участке его расположения не позднее чем через двое суток после заявки об этом заказчику строительной организацией.

2.1.16. Последовательность работ по сооружению опор контактной сети должна быть установлена графиком, составляемым для каждого перегона и станции.

2.1.17. Устройство котлованов под опоры контактной сети должно производиться под наблюдением представителя дистанции пути.

Руководитель работ должен не позднее чем за 12 ч до начала работ поставить в известность начальника дистанции пути или выделенного им представителя о местах разработки котлованов под опоры контактной сети.

2.1.18. Руководители работ, непосредственно осуществляющие сооружение контактной сети (начальники колонн, производители работ, мастера и бригадиры), а также все работающие на механизмах, связанных с движением поездов, должны иметь удостоверения о сдаче испытаний в знании «Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР», «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР», «Инструкции по движению поездов на железных дорогах Союза ССР», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», действующих правил техники безопасности, «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)» (ВСН 12-59) и должностной инструкции.

2.2. ПОГРУЗКА, РАЗГРУЗКА И ПЕРЕВОЗКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР НА ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕМОМ УЧАСТКЕ

2.2.1. Погрузка железобетонных опор контактной сети на железнодорожный подвижной состав и крепление их при перевозке (в поездах МПС) с завода-изготовителя на линейные комплектовочные базы электрифицируемого участка должны осуществляться в соответствии с действующими «Техническими условиями погрузки, крепления грузов и использования вагонов» и специальными инструкциями МПС.

Перевозку железобетонных опор установочными поездами и безрельсовым транспортом в пределах электрифицируемого участка от линейных комплектовочных баз к месту установки следует осуществлять в соответствии с настоящими указаниями.

2.2.2. Прибывающие с завода-изготовителя платформы или полувагоны с опорами рекомендуется включать в состав установочных поездов и разгружать, совмещая операции разгрузки и установки. Заводы-изготовители по согласованию со строительной организацией должны отгружать опоры в соответствии со спецификациями, составляемыми строительной организацией для каждого перегона, и адресовать опоры с разгрузкой на электрифицируемом перегоне.

Железобетонные консольные опоры (приложение 5), прибывающие с заводов, должны иметь закладные части для крепления консолей.

До выезда установочного поезда на перегон следует на платформах с железобетонными опорами снять верхние проволочные скрутки и крепления, предотвращающие продольный сдвиг.

2.2.3. В тех случаях, когда выгрузку из вагонов опор, прибывающих с завода, невозможно совместить с их установкой, а также при необходимости последующей развозки опор безрельсовым транспортом их разгружают на комплектовочной базе.

2.2.4. Опоры с прибывающего подвижного состава следует разгружать кранами с использованием грузозахватных приспособлений или стропов. Захват опоры стропом следует производить в двух точках, расположенных на расстоянии, равном 0,3 длины опоры от ее центра тяжести (рис. 1).

Для предотвращения повреждения или откола защитного слоя железобетонных опор рекомендуется на тросы стропов надевать резиновые шланги.

Рис. 1. Схема строповки опоры

Во избежание повреждений опоры и закладных деталей категорически запрещаются рывки и удары при подъеме, развороте и опускании. Опору при разгрузке и укладке следует плавно поднимать и опускать в горизонтальном положении, удерживая ее от разворота с помощью веревки, привязываемой к концу опоры.

2.2.5. Опоры, разгружаемые на линейных комплектовочных базах, следует распределять по типам и укладывать в отдельные штабеля высотой не более чем в 4 горизонтальных ряда. Штабеля необходимо располагать на выровненной горизонтальной площадке в зоне действия кранов; между штабелями должны оставляться проезды для автомобильного или тракторного крана.

До укладки штабеля на площадке необходимо уложить две поперечных подкладки, а между рядами опор - прокладки сечением 4´15 см. Подкладки и прокладки следует укладывать на расстоянии, равном 0,2 длины опор, измеряемом от ее торцов. Каждый ряд центрифугированных опор следует раскреплять клиньями во избежание раскатывания.

При складировании опор с закладными деталями необходимо опоры в каждом ряду укладывать так, чтобы диаметральная плоскость, в которой расположены болты крепления, была повернута под углом 30 - 45° к горизонту.

2.2.6. Для погрузки железобетонных опор на платформы или в полувагоны установочных поездов следует использовать краны установочных поездов в период между «окнами», а на безрельсовые транспортные средства - автомобильный или тракторный кран грузоподъемностью 3,5 т.

Все опоры, погружаемые на транспортные средства для развозки к местам установки, подлежат тщательному осмотру в целях предотвращения установки дефектных конструкций.

2.2.7. Погрузка железобетонных опор на подвижном составе установочных поездов и их крепление должны соответствовать тем же условиям, что и при перевозке с завода-изготовителя на электрифицируемый участок, при этом, однако, верхние поперечные проволочные скрутки стоек и крепления опор от продольного сдвига не устанавливают.

На продольных сторонах платформы устанавливают по 4 стойки. Каждая пара стоек соединяется поперечной стяжкой, состоящей из двух нитей проволоки диаметром 6 мм и проходящей между вторым и третьим рядами опор.

2.2.8. Железобетонные опоры безрельсовым транспортом рекомендуется развозить на тракторах со специальными двухосными прицепами или с прицепами ЗПТ-40-206 (рис. 2) со скоростью не более 8 км/ч. Развозка опор на автомобилях с прицепами допускается только при наличии хороших дорог, проходящих вдоль железнодорожного пути, и со скоростью не более 15 км/ч.

2.2.9. Автомобильные или тракторные прицепы для развозки железобетонных опор должны быть оборудованы специальными поворотными брусьями (турникетами) с гнездами для опор, покрытыми листовой резиной, и соответствующим креплением.

Погруженные на прицеп железобетонные опоры должны опираться в двух точках (см. рис. 2), расположенных на расстояниях, равных 0,18 длины опоры от нижнего и на 0,22 от ее верхнего торца; соответственно расстояние между точками опирания опоры должно составлять 0,6 ее длины.

2.2.10. Разгрузку опор «с поля» на перегоне следует совмещать с их установкой. Если установка опоры с одной стоянки крана невозможна или при развозке «с поля» не готовы котлованы, допускается, как исключение, разгрузка опор у места установки.

Запрещается при разгрузке железобетонных опор сбрасывать их с транспортных средств. Разгрузку следует осуществлять кранами со строповочными приспособлениями, предохраняющими опоры от повреждения.

Разгруженная на перегоне опора должна быть уложена с опиранием в двух точках; длина пролета между точками опирания не должна превышать 0,7, а длина консоли - не более 0,2 общей длины опоры.

Рис. 2. Схема перевозки железобетонных центрифугированных опор на прицепе ЗПТ-40-206

2.2.11. Двутавровые железобетонные и решетчатые металлические опоры следует грузить на подвижной состав таким образом, чтобы плоскость наибольшей жесткости находилась в вертикальном положении.

2.3. СООРУЖЕНИЕ КОНСОЛЬНЫХ (ПЕРЕГОННЫХ) ОПОР «С ПУТИ»

2.3.1. Разработка котлованов и установка опор с железнодорожного пути осуществляется комплексно-механизированным методом с выездом в одно «окно» механизмов, разрабатывающих котлованы, и установочного поезда. Состав комплекта подбирается таким образом, чтобы было обеспечено наиболее полное использование всех механизмов, входящих в комплект, и в первую очередь ведущего механизма - крана установочного поезда.

Для обеспечения крану установочного поезда нормального фронта работ в комплект следует включать два - три механизма для разработки котлованов - буровую машину и один - два многоковшовых котлованокопателя и один установочный поезд, состоящий из локомотива-тепловоза, крана МК-15 (КМ-16), подстреловой платформы, двух четырехосных платформ для опор и вагона для рабочих.

Комплексная бригада, сооружающая опоры контактной сети с железнодорожного пути, состоит из 24 - 26 чел. (табл. 1).

Таблица 1

Состав комплексной бригады для сооружения опор «с пути»

Примечания. 1. В соответствии с § 223 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР» обязанности главного кондуктора могут быть возложены на ответственного руководителя работ.

2. Рабочие, занятые вертикальной регулировкой опор, засыпкой котлованов с уплотнением грунта и установкой анкерных оттяжек, разбиты на 2 звена по 4 чел. в каждом.

2.3.2. На участках с руководящим уклоном не более 8 %о и преобладанием прямых для установки опор рекомендуется следующий комплект механизмов: 4 - 6 котлованокопателей (буровые машины и многоковшовые котлованокопатели) и 1 установочный поезд (рис. 3) в составе локомотива (тепловоза), подстреловой платформы, крана МК-15 (КМ-16), платформы с опорами, двухосного крытого вагона-теплушки, четырехосной платформы с лежнями и опорными плитами, второй платформы с опорами, второго крана МК-15 (КМ-16) с подстреловой платформой.

Комплексная бригада в этом случае состоит из 42 чел. (табл. 2).

2.3.3. Сооружение опор контактной сети комплектом механизмов, работающих «с пути» в «окно», следует осуществлять таким образом, чтобы вслед за механизированной разработкой котлованов в это же «окно» проводилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них опор должен быть не более суток. Количество заблаговременно отрытых котлованов должно быть таким, чтобы обеспечить бесперебойную работу установочного поезда в следующие сутки и должно составлять 50 % производительности установочного поезда в одно «окно».

Рис. 3. Схема установочного поезда

2.3.4. После предоставления «окна» движение поездов по условиям эксплуатации, как правило, прекращается на нескольких смежных перегонах. Поэтому для улучшения использования предоставляемого «окна» установку опор следует производить при помощи двух комплектов механизмов, работая одновременно на двух перегонах. При этом на каждый перегон выезжает по 3 поездных единицы.

2.3.5. Механизированную разработку котлованов и установку опор с железнодорожного пути рекомендуется осуществлять в светлое время суток. Установочный поезд необходимо отправлять на перегон сцепленным с двумя - тремя механизмами для разработки котлованов под единым руководством.

После прибытия на место котлованокопатель и буровую машину отцепляют от установочного поезда и они приступают к разработке котлованов, а установочный поезд устанавливает опоры в котлованы, вырытые механизмами в предыдущее «окно».

Работа комплекта механизмов для сооружения опор контактной сети «с пути» должна выполняться согласно технологическому графику (рис. 4), разрабатываемому с учетом конкретных местных условий (длина перегона, группа грунтов и др.).

Таблица 2

Состав комплексной бригады для сооружения опор «с пути» с одновременной работой двух кранов

Примечание. Рабочие, занятые вертикальной регулировкой опор, засыпкой котлованов с уплотнением грунта и установкой анкерных оттяжек разбиты на 4 звена по 4 чел. в каждом.

2.3.6. Установочный поезд должен иметь двухстороннюю радио- или телефонную связь с поездным диспетчером.

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, рекомендуется (по согласованию с поездным диспетчером) в соответствии с § 220 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР» отправлять установочные поезда на перегон по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона для производства работ.

Рис. 4. Примерный технологический график работы по сооружению опор «с пути»

2.3.7. Разработка котлованов многоковшовым котлованокопателем осуществляется в следующем порядке. После прибытия к месту работ машинист дрезины останавливает машину таким образом, чтобы ось поворотного круга бара находилась против оси котлована. Затем он затормаживает машину и переводит ее из транспортного в рабочее положение, для чего машинист котлованокопателя отсоединяет распор опорного устройства от рабочего органа, а машинист дрезины переключает двигатель с ходовой трансмиссии на привод генератора. Машинист котлованокопателя устанавливает поворотную ферму с рабочим органом перпендикулярно оси пути, переводит гидравлические опоры из горизонтального в вертикальное положение, опускает их до упора в поверхность земляного полотна, производит выдвижение фермы на необходимый вылет и переводит рабочий орган из горизонтального в вертикальное положение.

После этого машинист котлованокопателя, включив механизм опускания рабочего органа, опускает последний на грунт, включает транспортер, ковшовые цепи и приступает к разработке котлована.

После достижения проектной глубины концевые выключатели срабатывают и ковшовые цепи останавливаются. Затем машинист поднимает рабочий орган из котлована, наклоняет его на выдвижной раме, переводит механизм из рабочего положения в транспортное и переезжает к месту следующего котлована.

Размеры в плане котлована, разрабатываемого многоковшовым котлованокопателем ВК, позволяют производить установку опор без лежней.

При необходимости установки опор с лежнями котлован разрабатывают двумя смежными параллельными вертикальными проходками.

2.3.8. Разработку котлованов буровой машиной осуществляют в следующем порядке.

После прибытия на место работ машинист дрезины останавливает ее у места будущего котлована таким образом, чтобы после поворота фермы с рабочим органом на заданный угол центр бура совпал с центром котлована. Затем помощник машиниста дрезины освобождает домкраты, машинист бурового механизма поворачивает ферму на заданный угол, при котором расстояние от оси пути до центра бура будет равно расстоянию от оси пути до центра котлована, переводит раму бура в вертикальное положение, производит точную установку бура над центром котлована путем передвижки дрезины, затормаживает ее, опускает бур до соприкосновения с грунтом, опускает опорные домкраты и опирает их на грунт, приводит бур во вращение и начинает разрабатывать котлован. Цикл бурения состоит из заглубления бура на 0,7 - 0,8 м, подъема бура с грунтом выше поверхности грунта, разбрасывания грунта за счет центробежной силы, появляющейся при увеличении числа оборотов бура и опускания бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения проектной глубины котлована, после чего механизм переводят в транспортное положение и переезжают к следующему котловану.

Диаметр разрабатываемых буровой машиной котлованов в зависимости от диаметра бура составляет 500, 600 и 800 мм, что обеспечивает возможность установки в котлованы консольных опор, не имеющих лежней.

2.3.9. В комплект механизмов, работающих «с пути», в целях обеспечения разработки котлованов в различных грунтовых условиях для опор как с лежнями, так и без лежней, рекомендуется включить буровую машину, обеспечивающую разработку котлованов в тяжелых, а также в мерзлых грунтах, и многоковшовый котлованокопатель, обеспечивающий разработку котлованов для опор, имеющих лежни или опорные плиты, и для анкеров анкерных опор.

2.3.10. При работе с котлованокопателями надлежит руководствоваться инструкциями по их эксплуатации. Во время работы котлованокопателей нахождение на них посторонних лиц не разрешается. Запрещается также стоять у бура ближе чем на расстоянии 4 м.

2.3.11. Лежни, анкерные плиты и анкеры рекомендуется развозить на подстреловой платформе, располагаемой рядом с краном установочного поезда, и разгружать этим же краном; в отдельных случаях развозку можно осуществлять дрезиной ДГ^К, выпускаемой в одно «окно» с установочным поездом. Дрезина ДГ^К имеет полноповоротный консольный кран. Грузоподъемность крана при вылете стрелы 5,8 м составляет 1,65 т, а при вылете 2,5 м - 3,5 т. На части платформы дрезины могут быть размещены лежни.

2.3.12. На платформы или в полувагоны установочного поезда опоры следует грузить по типам и с учетом очередности установки.

2.3.13. Начальник установочного поезда (производитель работ или строительный мастер), машинисты буровой машины и многоковшового котлованокопателя накануне дня выезда на перегон должны иметь ведомость котлованов, намеченных к разработке, и опор, предусмотренных к установке в «окно», с указанием типов, данных о предусмотренных проектом лежнях, глубинах котлованов, а также километров и пикетов места производства работ. Главный кондуктор и машинист до выезда на перегон должны знать места остановок поезда.

Примечание. Рекомендуется устанавливать цветные инвентарные флажки размером 6´6 см на шесте высотой 50 см у мест разработки котлованов и установки опор для сигнализации машинистам мест остановок механизмов, разрабатывающих котлованы, и установочного поезда, а электромонтерам (такелажникам) - типа устанавливаемой опоры. Для обозначения различных типов опор можно применять различные цвета флажков, за исключением красного, зеленого и желтого. Для сокращения количества применяемых цветов отдельные типы опор можно обозначать двумя или тремя флажками.

2.3.14. Установочный поезд следует останавливать против котлована в таком положении, чтобы взятая с платформы и подвешенная в вертикальном положении опора после поворота стрелы крана могла быть опущена в котлован без дополнительной передвижки поезда (рис. 5).

2.3.15. Для установки железобетонных консольных опор контактной сети с железнодорожного пути следует применять краны грузоподъемностью 10 т при работе без аутригеров и со стандартной длиной стрелы 14 и 18 м. Наиболее удобна стрела длиной 16 м (ее получают добавляя к стандартной стреле длиной 12 м специальную четырехметровую вставку). Из числа существующих железнодорожных кранов рекомендуется устанавливать опоры кранами МК-15 и КМ-16.

2.3.16. Железобетонные консольные опоры следует стропить специальным тросом, позволяющим опускать опору в котлован без перестроповки. При этом трос укрепляют на расстоянии 1 - 1,5 м выше центра тяжести опоры.

Центрифугированные опоры рекомендуется стропить тросом диаметром 16 мм, длиной 3,5 - 4,5 м. При этом концы троса соединяют между собой при помощи трех сжимов, полученным бесконечным тросом следует строповать опору самозатягивающейся петлей (удавкой) с зацеплением свободного конца за крюк крана двойной петлей (рис. 6).

При строповке двутавровых опор на тросовую петлю длиной 1,4 - 1,8 м следует надеть резиновый шланг диаметром 50 - 60 мм, оставив незащищенной шлангом только петлю, набрасываемую на крюк (рис. 6, б). Тросовая петля стропа пропускается в отверстие, расположенное на 1 - 1,5 м выше центра тяжести опоры.

Рис. 5. Схема установки железобетонной опоры железнодорожным краном МК-15

Правильность строповки следует проверять путем подъема опоры на 5 - 10 см.

2.3.17. Расстроповку опор закрытого профиля (центрифугированных) рекомендуется производить при помощи кранового крюка и веревки, не влезая на опору. Для этого к петле в месте, отстоящем на 8 - 10 см от места соединения концов, прикрепляют один конец веревки, а другой ее конец закрепляют на нерабочую часть крюка (к обойме нижнего блока) (рис. 7). После установки опоры машинист крана, опуская крюк выводит его из зацепления с петлей, затем, используя вес нижнего блока, соединенного веревкой со стропом, ослабляет самозатягивающуюся петлю (удавку) и производит расстроповку. При этом строп остается привязанным к крюку.

Рис. 6. Трос для строповки железобетонных опор:

а - центрифугированных; б - двутавровых; 1 - трос диаметром 16 мм, развернутая длина 4,5 м; 2 - центрифугированная опора; 3 - положение троса при строповке опоры; 4 - крюк крана; 5 - петли троса; 6 - веревка диаметром 10 мм; 7 - незащищенные петли троса; 8 - резиновый шланг диаметром 50 - 60 мм; 9 - двутавровая опора

Расстроповку двутавровых опор, стропуемых петлей за отверстие, следует производить путем сбрасывания одного конца тросовой петли при помощи тонкой рейки с крючком (без влезания на опору) или же после вывода крюка крана из зацепления со строповочным тросом при помощи веревки, заранее прикрепленной к строповочному тросу.

Рис. 7. Схема расстроповки центрифугированной опоры:

1 - строповочный трос; 2 - веревка; 3 - опора

Рис. 8. Шаблон для проверки глубины и габарита котлована

2.3.18. Установку железобетонных консольных опор «с пути» осуществляют в следующем порядке:

После прибытия к месту установки кран переводят из транспортного в рабочее положение и расстанавливают сигналистов, ограждающих установочный поезд;

стропуют опору;

поднимают опору над платформой, одновременно приводя ее в вертикальное положение;

поворачивают кран с опорой в полевую сторону и устанавливают ее над котлованом;

опускают опору в котлован и при помощи специального шаблона (рис. 8) проверяют расстояние до внутренней ее грани от оси пути;

проверяют положение опоры по вертикали и засыпают котлован грунтом (с трамбовкой) на 1/3 его глубины;

расстроповывают опору;

поворачивают стрелу крана в положение вдоль пути;

передвигают установочный поезд к следующему месту установки, производя одновременно строповку очередной опоры и перемещая сигналистов, ограждающих поезд, на длину пролета по его ходу (переход установочного поезда осуществляется по сигналу главного кондуктора, после получения сигнала машиниста крана о его готовности к перемещению).

После окончания работ кран приводят в транспортное положение, установочный поезд сцепляют с буровой машиной и многоковшовым котлованокопателем, сигналисты возвращаются к поезду и поезд отправляют на станцию прибытия.

Рис. 9. Приспособление для разворота опоры с закладными деталями:

1 - трос с петлей и крюком; 2 - рычаг (лом); 3 - опора

2.3.19. Место работы котлованокопателей и установочного поезда должно быть ограждено в соответствии с требованиями «Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР».

На двухпутных участках при появлении поезда на соседнем пути сигналист, находящийся у петард, извещает сигнальным рожком или другим способом руководителя работ, а также механиков котлованокопателей и крана о приближении поезда. В этом случае на время пропуска поезда по соседнему пути работы по установке опоры следует прекратить, стрелу крана повернуть вдоль пути, а крюк с грузом опустить на платформу.

2.3.20. При опускании опоры в котлован следует обращать особое внимание на правильность установки опоры по габариту (приложение 4), величину заглубления, а также расположение закладных деталей перпендикулярно оси пути и поворотной петли для крепления пяты консоли - в сторону пути. Разворачивать опору в плане для обеспечения правильного расположения закладных деталей относительно оси пути рекомендуется с помощью специального приспособления, состоящего из троса с петлей и крюком и короткого лома с загнутым концом (рис. 9). Рекомендуется устанавливать опоры с увеличением на уровне головки рельса их расстояния от оси пути против проектного положения на 5 см.

2.3.21. Вертикальную регулировку и засыпку фундаментной части нераздельных опор следует производить в день их установки. До засыпки котлована, для обеспечения безопасного движения поездов, установленные железобетонные опоры должны находиться под постоянным наблюдением строительного мастера или бригадира.

Вертикальную регулировку опор производят при помощи легких переносных домкратов (рис. 10). Запрещается эту операцию производить путем оттягивания опоры веревками или тросами, закрепленными на высоте более 2 м от обреза фундамента. Рекомендуется при регулировке опор придавать им наклон 1,5 - 2 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок (запас на обжатие грунта); на прямых участках и с внешней стороны кривых наклон делать в сторону поля, а на внутренней стороне кривых радиусом менее 1000 м - в сторону пути.

Рис. 10. Схема регулировки железобетонных опор реечными домкратами:

а - регулировка опоры поперек пути; б - регулировка опоры вдоль пути; в - общий вид реечного домкрата; 1 - реечный домкрат; 2 - доска; 3 - подпорка опоры; 4 - засыпной грунт

2.3.22. Засыпку пазух котлованов следует производить с предварительным размельчением грунта, не допуская комьев крупнее 50 мм. Грунт в котлованы следует засыпать слоями толщиной не более 20 см, тщательно трамбуя каждый слой.

2.3.23. Раздельные опоры, устанавливаемые в стаканные фундаменты (см. приложение 5), следует после вертикальной регулировки временно закреплять клиньями, заделывая стыки в дальнейшем: летом - цементным раствором; заделку стыков стаканных фундаментов с опорой зимой следует производить зачеканиванием полусухой смесью цемента с песком в пропорции 1:2 (при этом необходимо обращать особое внимание на удаление из стакана фундамента воды, снега и льда).

2.3.24. Установку опор контактной сети в зимнее время следует осуществлять в соответствии с «Техническими указаниями по обеспечению устойчивости фундаментов и опор контактной сети, устанавливаемых в зимних условиях» (ВСН 67-62).

2.3.25. Анкеры анкерных опор при наличии агрегата АВСЭ следует применять свайного типа и сооружать в соответствии с рекомендациями пп. 2.6.1 - 2.6.10 настоящих указаний. При отсутствии механизмов для погружения свайных анкеров применяют вертикальные закапываемые анкеры. Котлованы следует разрабатывать при помощи многоковшовых котлованокопателей в соответствии с рекомендациями пп. 2.3.7 и 2.4.6 настоящих указаний, обращая особое внимание на правильность расстояния между анкером и анкерной опорой. Установку анкеров производят краном МК-15 «с пути» или краном КТС-5Э (ТКЭ-58) «с поля».

2.3.26. Установку анкерных оттяжек производит звено из 4 чел. с применением переносных алюминиевых лестниц. До установки оттяжек должен быть сделан тщательный промер расстояний между анкерной опорой и анкером, на основании которого на комплектовочной базе должна быть сделана регулировка длин оттяжек.

К каждой оттяжке прикрепляют бирку с указанием перегона (или станции) и номера опоры.

2.3.27. Установленные опоры должны удовлетворять требованиям «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения) (ВСН 12-59) и «Строительных норм и правил. Контактные сети. Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию» (СНиП III-Д.9-62).

2.4. СООРУЖЕНИЕ КОНСОЛЬНЫХ (ПЕРЕГОННЫХ) ОПОР «С ПОЛЯ»

2.4.1. Для сооружения опор контактной сети «с поля» рекомендуется следующий комплект машин:

Бульдозер Д-259А.............................................................................................................. 1

Котлованокопатель МКТС-2............................................................................................ 1

Кран ТКЭ-58 или КТС-5Э................................................................................................ 1

Тракторы ДТ-54.......................................................................................................... 2 - 3

Трайлеры грузоподъемностью 40 т или соответствующие

двухосные прицепы........................................................................................................... 3

Автомобильный кран грузоподъемностью 3 - 5 т........................................................ 1

Передвижной автофургон для размещения и обогрева рабочих.................................. 1

Все рабочие, обслуживающие перечисленный комплект механизмов, должны быть объединены в комплексную бригаду конечной продукции, измеряемой количеством сооружаемых опор (включая устройство подъездов, разработку котлованов, погрузку, развозку и установку опор, обратную засыпку котлованов после установки).

Комплексная бригада по сооружению опор контактной сети «с поля» состоит из 19 чел. (табл. 3).

Таблица 3

Состав комплексной бригады для сооружения опор «с поля»

2.4.2. До начала работ по сооружению опор контактной сети «с поля» производитель работ и строительный мастер, руководствуясь ведомостью распределения участков по способам производства работ («с пути» или «с поля»), должны сделать осмотр мест, где предусматривается разработка котлованов и установка опор «с поля».

При этом определяются:

объем и характер работ по устройству подъездов и площадок для стоянки механизмов у места разработки котлованов и установки опор, выполняемый бульдозером;

рабочие отметки земляного полотна (высоты насыпей и глубины выемок), необходимые для точной разбивки котлованов и места остановки котлованокопателя;

характер грунтов;

наличие проводов связи и других препятствий для проезда механизмов к месту производства работ;

состояние дорог, по которым предусматривается доставка опор к месту их установки.

На основании данных осмотра и проектных материалов составляют «Ведомость опор контактной сети, сооружаемых «с поля», в которой указываются: места расположения опор (перегон, километр, пикет и плюс), рабочие отметки земляного полотна, расстояния от котлована до площадок стоянки котлованокопателя, характеристика грунтов, размеры котлована в плане и по глубине, тип опор, характеристика подъездов и работ, необходимых для их улучшения. Выписка из этой ведомости должна быть выдана строительному мастеру или бригадиру комплексной бригады, а также механикам бульдозера, котлованокопателя и установочного крана.

2.4.3. Разбивку положения опор и мест стоянок котлованокопателя производят на основании плана контактной сети и «Ведомости опор контактной сети, сооружаемых «с поля».

Разбивку мест стоянок котлованокопателя следует осуществлять с помощью шаблона, которым после закрепления центра котлована определяют положение края гусеницы котлованокопателя, располагаемого вдоль оси пути. Это положение отмечают колышком.

2.4.4. Для обеспечения четкой работы комплекта механизмов должен быть составлен технологический график их движения по каждому перегону (рис. 11) с учетом конкретных местных условий - расстояний перемещения в течение смены, категорий грунтов, характеристики подъездов, расстояния от комплектовочной базы до мест установки опор и др.

Рис. 11. Примерный технологический график работы по сооружению опор «с поля»

2.4.5. До начала сооружения опор необходимо подготовить бульдозером площадки и подъезды с таким расчетом, чтобы обеспечить на половину смены работу остальных механизмов.

Площадка для стоянки котлованокопателя или крана с трактором и прицепом (трайлером) должна быть горизонтальной; подъезды к площадке со стороны грунтовой дороги должны иметь плавные закругления с радиусом не менее 15 м. Расстояние от площадки до котлована должно соответствовать данным «Ведомости сооружения опор контактной сети «с поля».

Рис. 12. Схема разработки котлованов «с поля»:

1 - котлованокопатель МКТС-2; 2 - котлованы; l - расстояние между опорами по проекту

2.4.6 Разработку котлованов консольных опор «с поля» котлованокопателем МКТС-2 (рис. 12) необходимо производить в следующем порядке:

в соответствии с данными «Ведомости сооружения опор контактной сети «с поля» машинист канавокопателя подъезжает к месту работ и устанавливает машину параллельно оси пути (кабина со стороны поля) таким образом, чтобы край гусеницы, находящейся со стороны пути, был размещен рядом с разбивочным колышком, определяющим ее положение, а ось поворотного круга механизма была против центра котлована. Затем, проверив горизонтальность площадки по указателю уклонов, установленному в кабине, машинист вместе с помощником опускают выносные домкраты до упора в грунт (при работе в выемке), поднимают двуногую стойку, открепляют рабочий орган от креплений прицепа, а освободившиеся тяги прицепа прикрепляют к сцепному устройству трактора, после чего поднимают стрелу до положения, при котором направляющая рама бара займет вертикальное положение, прикрепляют параллелограммные тяги к двуногой стойке, отсоединяют рабочий орган от подвесного крюка, поднимают его в верхнее положение и, повернув платформу к месту разработки грунта, устанавливают рабочий орган над будущим котлованом. Далее машинист с помощником опускают опорные выносные домкраты у направляющих ковшового бара, закрепляют распорку между стрелой и стойкой противовеса, соединяют тросом стойки противовеса и поворотную. После этого периодическим нажатием кнопки «опускание» (на выносном пульте) машинист опускает рабочий орган на грунт и приступает к разработке котлована.

Контроль за глубиной разработки производится по шкале, нанесенной краской на раме рабочего органа.

По достижении проектной отметки котлована машинист поднимает из котлована рабочий орган, закрепляет его, затем, подняв выносные опорные домкраты на высоту 1 - 1,5 м, используя приспособление Доманова и Павленко (см. приложение 2), переезжает к следующему месту работы.

2.4.7. Старший звена рабочих по погрузке опор на комплектовочной базе, а также трактористы накануне дня развозки и установки опор должны получить выписку с указанием типов опор, очередности их погрузки на прицепы (или трайлеры), порядка их следования к местам установки на перегоне, а также данных о километрах, пикетах и номерах опор. При работе двух тракторов с тремя прицепами, один из прицепов будет находиться на погрузке, а два - в рейсе с тракторами (см. рис. 12).

2.4.8. Установку опор «с поля» (рис. 13 и 14) следует производить непосредственно после разработки котлована, не допуская разрыва более полусменной производительности установочного крана. Разгрузку опор с транспортных средств следует совмещать с их установкой.

2.4.9. Технология установки железобетонных опор «с поля» следующая:

кран подъезжает к месту установки;

трактор с прицепом или трайлером, загруженным опорами, подъезжает в зону действия крана;

кран из транспортного переводят в рабочее положение (операцию производят одновременно с предыдущей);

стропуют опору;

поднимают опору;

производят поворот крана с установкой опоры над котлованом;

опускают опору в котлован и выверяют расстояние от оси пути до опоры;

при помощи крана производят вертикальную регулировку опоры;

закрепляют опору, засыпая котлован грунтом на глубину 70 - 80 см слоями по 20 см, тщательно уплотняя каждый слой;

расстроповывают опору;

трактор с прицепом, загруженным опорами, передвигается к следующему котловану (эту операцию совмещают с четырьмя последними);

приводят кран в транспортное положение;

кран перемещается к следующему котловану.

Рис. 13. Установка опоры краном ТКЭ-58 «с поля»

Рис. 14. Развозка и установка опор «с поля» краном КТС-5Э

2.4.10. Опускание опоры в котлован, выверка габарита, строповка и расстроповка опор производятся в соответствии с указаниями, изложенными в главе 2.3 («Сооружение консольных (перегонных) опор «с пути»).

2.4.11. Место работ при сооружении консольных опор «с поля» должно ограждаться сигналами остановки так же, как установка опор «с пути», с выдачей соответствующих предупреждений машинистам поездов (см. п. 2.3.19 настоящих указаний).

2.4.12. Комплект механизмов, работающих «с поля», рекомендуется для уменьшения потерь времени оставлять на ночь на перегоне под охраной, собрав его в одно место. К концу рабочего дня на это же место следует доставить трактор с прицепом, загруженным опорами, что обеспечит нормальную работу ведущего механизма (установочного крана) с начала рабочего дня.

2.5. СООРУЖЕНИЕ КОНСОЛЬНЫХ ОПОР КОМБИНИРОВАННЫМ МЕТОДОМ

2.5.1. Сооружение консольных опор комбинированным методом с развозкой их к местам установки с железнодорожного пути, а разработкой котлованов и установкой опор механизмами, работающими «с поля», допускается, как исключение, в следующих случаях:

а) если по местным условиям нельзя организовать комплектовочную базу для обеспечения опорами транспортных средств, развозящих опоры «с поля»;

б) в случае отсутствия дорог для проезда тракторов с прицепами, гружеными опорами, или необходимости выполнения дорогостоящих работ для создания подъездов к местам разгрузки опор;

в) во время осенней и весенней распутиц, а также больших снежных заносов, затрудняющих проход трактора с опорами к месту работ;

г) при отсутствии у строительной организации необходимых транспортных средств для развозки опор «с поля».

В остальных случаях необходимо как разработку котлованов, так и развозку и установку опор в местах, где могут подойти механизмы, осуществлять «с поля».

2.5.2. Развозку опор железнодорожным транспортом при установке их со стороны поля следует производить без перегрузки прибывающих с завода платформ или полувагонов на комплектовочной базе. Они должны быть включены в установочный поезд, поданы на перегон и разгружены в одно «окно».

Для более полного использования крана установочного поезда, производящего в «окно» только разгрузку опор на обочину, рекомендуется, кроме опор, погруженных на платформу, находящуюся в составе рядом с краном, погружать их также на подстреловую платформу крана (один - два ряда). Это позволит разгрузить на обочину не менее 30 опор, что обеспечит загрузку механизмов, работающих «с поля», в течение двух суток.

2.5.3. Сооружение опор комбинированным методом следует сочетать с установкой их «с пути». Для этого необходимо составить график работы установочного поезда, в котором предусмотреть один день для разгрузки опор и один день для установки их «с пути». Для разработки котлованов «с пути» в одно «окно» с установочным поездом должна выезжать ежедневно одна машина (буровая или многоковшовый котлованокопатель).

2.5.4. В комплект механизмов для сооружения опор комбинированным методом должны входить:

Установочный поезд. В состав установочного поезда входит:

локомотив................................................................................................................ 1

кран МК-15.............................................................................................................. 1

подстреловая платформа........................................................................................ 1

четырехосная платформа....................................................................................... 1

крытый вагон для рабочих бригады...................................................................... 1

Механизм для разработки котлованов «с пути»

(буровая машина или многоковшовый котлованокопатель) .................................. 1

Котлованокопатель МКТС-2....................................................................................... 1

Кран ТКЭ-58 или КТС-5Э........................................................................................... 1

Бульдозер Д-259А......................................................................................................... 1

Комплексная бригада состоит из 34 человек:

Бригадир-электромонтер 6 разр................................................................................. 1

а) Работа «с пути»

Машинист буровой машины 6 разр........................................................................... 1

Машинист дрезины ДМ 6 разр.................................................................................. 1

Помощник машиниста 5 разр.................................................................................... 1

Машинист локомотива............................................................................................... 1

Помощник машиниста локомотива........................................................................... 1

Главный кондуктор..................................................................................................... 1

Сигналисты 3 разр...................................................................................................... 2

Машинист крана 6 разр.............................................................................................. 1

Электромонтер 5 разр................................................................................................. 1

»             4     »................................................................................................... 1

Электромонтеры 3 разр.............................................................................................. 2

Машинист бульдозера 5 разр...................................................................................... 1

Машинист котлованокопателя 6 разр........................................................................ 1

Помощник машиниста котлованокопателя 5 разр................................................... 1

Машинист крана ТКЭ-58 5 разр................................................................................. 1

Электромонтер 5 разр.................................................................................................. 1

Электромонтеры 4 разр............................................................................................... 2

»             3      »................................................................................................... 2

Электромонтер 5 разр. (помощник бригадира)........................................................ 1

Электромонтеры 5 разр............................................................................................... 2

»               4   »................................................................................................... 2

Землекопы                   2   ».......................................................................................... 4

Электромонтер   5 » (помощник бригадира)............................................................ 1

2.5.5. Технология строповки и разгрузки опор аналогична описанной в гл. 2.2, технология разработки котлованов с пути - согласно указаниям гл. 3.3, а разработка котлованов и установка опор «с поля» - согласно указаниям гл. 2.4, за исключением того, что строповку опоры производят не на прицепе трактора, а на обочине.

2.6. СООРУЖЕНИЕ СВАЙНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ФУНДАМЕНТОВ ПОД ПЕРЕГОННЫЕ ОПОРЫ

2.6.1. Погружение свайных железобетонных фундаментов (см. приложение 5) в грунт производится механизированным способом с применением виброагрегата АВСЭ (рис. 15).

2.6.2. Агрегат АВСЭ производит погружение свайных фундаментов «с пути» в «окно». Работу агрегата в «окно» следует осуществлять согласно технологическому графику, разрабатываемому с учетом конкретных условий (рис. 16). Получение «окна» и выезд агрегата на перегон оформляется таким же порядком, как это делается для работы установочных поездов (см. пп. 2.3.4, 2.3.6, 2.3.13 и 2.3.19).

2.6.3. Агрегат перемещается и обеспечивается электроэнергией специальным мотовозом-электростанцией мощностью 200 квт и напряжением 380 в. При отсутствии мотовоза-электростанции обеспечение электрической энергией производится от передвижной электростанции на железнодорожном ходу мощностью 200 квт.

Рис. 15. Агрегат АВСЭ:

а - транспортное положение; б - рабочее положение; 1 - кабина машиниста; 2 - направляющая рабочего органа; 3 - гидравлические захваты; 4 - свайный фундамент; 5 - стол для соосной постановки фундамента с захватом; 6 - кран-балка; 7 - тельфер; 8 - склад фундаментов

2.6.4. В комплект механизмов, необходимых для производства работ по погружению свайных фундаментов в грунт, должны входить:

Агрегат АВСЭ............................................................................................................. 1

Мотовоз-электростанция........................................................................................... 1

Крытый вагон (для хранения запаса деталей, инструмента

и укрытия обслуживающего персонала на случай непогоды)............................... 1

При отсутствии мотовоза-электростанции набор механизмов в комплекте следующий:

Агрегат АВСЭ............................................................................................................. 1

Тепловоз...................................................................................................................... 1

Вагон-электростанция............................................................................................... 1

Крытый вагон.............................................................................................................. 1

Комплексная бригада, необходимая для обслуживания комплекта механизмов, состоит в первом случае из 10 чел.:

Машинист мотовоза-электростанции 6 разр........................................................... 1

Помощник машиниста мотовоза электростанции 5 разр....................................... 1

Машинист агрегата АВСЭ 6 разр.............................................................................. 1

Помощник машиниста агрегата АВСЭ 5 разр......................................................... 1

Электромонтер 5 разр................................................................................................ 1

Электромонтеры 4 разр............................................................................................. 2

Главный кондуктор.................................................................................................... 1

Сигналисты................................................................................................................. 2

Рис. 16. Примерный технологический график работы агрегата АВСЭ

Во втором случае, т.е. при замене мотовоза-электростанции на вагон-электростанцию, состав комплексной бригады увеличивается на одного человека - машиниста электростанции.

2.6.5. Погружение свайных фундаментов производят следующим образом: машинист агрегата, проверив прочность закрепления фундамента, производит поворот стрелы агрегата перпендикулярно оси пути, переводит фундамент в вертикальное положение, устанавливает его на необходимом расстоянии от оси пути и опускает до упора в грунт. После этого погружает фундамент до проектного положения; освобождает его от гидравлических захватов, устанавливает агрегат в транспортное положение и перемещает к новому месту работы.

2.6.6. О времени работ по погружению фундаментов должны быть заранее предупреждены дистанции сигнализации и связи и участок энергоснабжения или локомотивный отдел отделения дороги.

2.6.7. Погружение фундаментов в целях лучшего использования предоставляемых «окон» следует совмещать с установкой опор.

2.6.8. Агрегат АВСЭ в свободное время от работы на перегонах рекомендуется использовать для погружения свайных фундаментов на станциях под консольные опоры или стойки жестких металлических поперечин.

2.6.9. Непосредственное руководство работами по погружению свайных фундаментов и надзор за качеством их выполнения осуществляет строительный мастер.

2.6.10. Работа с агрегатом АВСЭ должна производиться с соблюдением инструкции по уходу за ним и эксплуатации его.

2.6.11. Погружение свай в песчаных и плотных глинистых грунтах рекомендуется осуществлять с применением подмыва. Для этого в комплект агрегата АВСЭ включают цистерну грузоподъемностью 50 т с укрепленным на ней центробежным насосом. Подмыв осуществляется через две трубы, равные длине свай, имеющие внутренний диаметр 19 мм и наконечники диаметром 5 мм. Трубы приваривают к станине рабочего органа и соединяют гибким шлангом с насосом.

2.6.12. При погружении свайных фундаментов в местах прохождения кабельных линий необходимо:

до начала работы агрегата АВСЭ кабель откопать на 10 м в обе стороны от оси свайного фундамента, поднять и отвести от контура фундамента;

после погружения сваи кабель вновь уложить и засыпать.

Эти работы необходимо выполнить в присутствии представителя организации, эксплуатирующей кабель.

2.7. СООРУЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СВАЙНЫХ ФУНДАМЕНТОВ ПОД СТАНЦИОННЫЕ ОПОРЫ ГИБКИХ ПОПЕРЕЧИН

2.7.1. Свайные фундаменты станционных опор гибких поперечин (приложение 6) Состоят из куста свай (от 4 до 8 шт.), объединенных по верху плитой (ростверком), на которую устанавливается опора.

Сечение свай - 30´30 см, длина - от 5 до 8 м. Как исключение, в особых грунтовых условиях допускается применение свай длиной более 8 м.

Все сваи фундамента должны погружаться на проектную глубину.

Для уточнения расчетной длины свай перед сооружением свайных фундаментов на станции производится погружение пробных свай с последующим их испытанием. Количество пробных свай и место их погружения указываются в проекте.

2.7.2. В обводненные песчаные грунты и мягкопластичные супеси или суглинки сваи следует погружать вибропогружателем ВП-1, а в тугопластичные глинистые грунты - трубчатым дизель-молотом УР1-1250 (С-858) или вибропогружателем при обязательном устройстве направляющих скважин перед забивкой свай. Погружение свай рекомендуется осуществлять при помощи крана, оборудованного копровой направляющей рамой (рис. 17).

Направляющую раму следует шарнирно подвешивать на стрелу крана ниже стреловых блоков. Положение направляющей фиксируется внизу с помощью горизонтальных телескопических распорок, которые крепят к основанию стрелы. При переводе в транспортное положение направляющую и телескопические распорки убирают под стрелу крана. В таком положении кран может производить обычные грузовые операции, в частности, установку ростверков. Направляющую изготавливают из двух швеллеров № 18; швеллеры соединяют между собой решеткой.

2.7.3. Свайные фундаменты сооружают «с пути» и «с поля».

«С пути» работы производятся установочным поездом, который состоит из тяговой единицы (тепловоза), железнодорожного крана МК-15 или КМ-16 со стрелой 14 м, оборудованного копровой направляющей рамой, одной четырехосной подстреловой платформы и одной платформы, предназначенной для перевозки сваебойного оборудования (вибропогружателя или дизель-молота, свайных наголовников, шлангового кабеля, инструментов и инвентаря).

При погружении свай вибропогружателем в установочный поезд включается мотовоз-электростанция МЭС-200 или вагон-электростанция ВЭС-3.

При производстве работ «с поля» используется автокран К-104 или К-161, оборудованный копровой направляющей рамой, и автомашина ЗИЛ-130 для перевозки сваебойного оборудования и всего инвентаря от одного фундамента к другому. При этом в качестве источника электроэнергии для вибропогружателя служит передвижная электростанция ПЭС-100. При необходимости для устройства подъездов в комплект механизмов добавляют бульдозер.

Рис. 17. Схема крана МК-15, оборудованного копровой направляющей рамой для вибропогружения свайных фундаментов:

1 - стрела крана; 2 - шарнир; 3 - копровая направляющая рама; 4 - горизонтальные телескопические распорки; 5 - вибропогружатель ВП-1; 6 - свая

2.7.4. Бригада, сооружающая свайные фундаменты «с пути», состоит из 10 чел.:

Бригадир-электромонтер 6 разр.............................................................................. 1

Машинист локомотива............................................................................................. 1

Помощник машиниста локомотива........................................................................ 1

Машинист электростанции...................................................................................... 1

Электрик-оператор 5 разр........................................................................................ 1

Электромонтер 5 разр.............................................................................................. 1

Электромонтеры 4 разр............................................................................................ 2

Сигналисты................................................................................................................ 2

Бригада, сооружающая свайные фундаменты «с поля», состоит из 11 чел.:

Бригадир-электромонтер 6 разр............................................................................. 1

Машинист автокрана............................................................................................... 1

Шофер автомашины................................................................................................ 1

Машинист бульдозера............................................................................................. 1

»          электростанции.................................................................................... 1

Электрик-оператор 5 разр....................................................................................... 1

Электромонтер 5 разр............................................................................................. 1

Электромонтеры 4 разр........................................................................................... 2

Сигналисты............................................................................................................... 2

При забивке свай дизель-молотом состав бригады уменьшается на 2 чел. (машиниста электростанции и электрика-оператора).

2.7.5. Технология сооружения свайных фундаментов на площадке следующая:

а) производится разбивка положения фундамента на местности;

б) подготавливают площадку для установки ростверка;

в) ростверк и сваи на комплектовочной базе погружают на платформы и транспортируют их к месту сооружения фундаментов;

г) требуемые типы ростверков и свай разгружают у мест сооружения фундаментов;

д) устанавливают ростверк в проектное положение и точно выверяют его положение в плане (относительно оси пути) и по высоте;

е) забивают сваи, используя при этом ростверк как направляющий кондуктор;

ж) соединяют сваи с ростверком и устраивают бетонный оголовок (сливы).

Рис. 18. Технологическая схема сооружения сборного свайного фундамента на насыпи:

а - погружение средней сваи № 1 на откосе; б - установка ростверка; в - погружение свай через отверстия в ростверке; 1, 2, 3, 4 и 5 - последовательность погружения свай

2.7.6. Технология сооружения свайных фундаментов на откосе насыпи следующая:

выполняют операции а, б, в и г п. 2.7.5;

забивают одну (среднюю) сваю откосного ряда фундамента (рис. 18, а);

устанавливают ростверк, который со стороны откоса закрепляют на погруженной свае, а со стороны пути устанавливают на спланированную обочину насыпи (рис. 18, б);

забивают остальные сваи фундамента (рис 18, в), причем в первую очередь погружают сваи со стороны пути;

соединяют сваи с ростверком и устраивают бетонный оголовок (сливы).

2.7.7. Планировочные работы по устройству площадок под ростверки должны осуществляться (в период между работами по погружению свай) бульдозером или двумя электромонтерами из состава бригады установочного поезда.

Подготовка площадки должна быть закончена за день до установки ростверка.

Перед установкой ростверков следует произвести обследование мест сооружения свайных фундаментов, выполняемое комиссией с участием представителей организаций, эксплуатирующих наземные коммуникации, с целью определения точного расположения последних.

2.7.8. Транспортирование ростверков и свай, а также раскладку их на месте сооружения свайных фундаментов следует осуществлять в период между «окнами» поездом, который устанавливает перегонные опоры контактной сети, или установочным поездом, который ведет забивку свай.

Если свайные фундаменты устраивают с ростверками, расположенными над грунтом, то их следует устанавливать на подкладки (обрезки шпал). После устройства стыков ростверка со сваями подкладки удаляют.

Сваи раскладывают в непосредственной близости от ростверков параллельно пути. Головы свай укладывают на подкладки с промежутком 0,3 - 0,4 м для удобства крепления наголовников.

2.7.9. При погружении свай вибропогружателем применяют конусное приспособление (рис. 19), состоящее из конусного стакана и стального конуса. Конусный стакан крепят к днищу вибропогружателя.

Конус прикрепляют к свае за анкерные выпуски. Для уменьшения ударных воздействий следует между головой сваи и конусом укладывать прокладку (из отходов транспортерной ленты или 1 - 2 листов фанеры).

2.7.10. Погружение свай при помощи вибропогружателя, подвешенного к стреле крана, оборудованной направляющей рамой, осуществляется следующим образом:

а) поднимают стрелу крана над подстреловой платформой и разворачивают на 180° к платформе, на которой установлен вибропогружатель с прикрепленным конусным стаканом;

б) производят строповку вибропогружателя за крюк крана;

в) от основания стрелы крана освобождают низ направляющей рамы и крепят к ней горизонтальные телескопические распорки;

г) поворачивают стрелу крана к ростверку и заводят ролики вибропогружателя в направляющую раму;

д) сваю с прикрепленным к ней конусным наголовником стропят к вибропогружателю и поднимают его вместе со сваей (при этом длину стропа подбирают таким образом, чтобы при вертикально поднятой свае зазор между низом конусного стакана и верхом конуса составлял не более 1 - 2 см);

Рис. 19. Конусное приспособление для крепления вибропогружателя к свае:

1 - днище вибропогружателя; 2 - конусный стакан; 3 - стальной конус; 4 - анкерный выпуск из сваи; 5 - свая; 6 - прокладка; 7 - отверстие конусного стакана

е) поворотом стрелы крана сваю располагают над отверстием ростверка, при необходимости ее разворачивают и опускают на грунт;

ж) опускают вибропогружатель таким образом, чтобы конус, закрепленный на свае, вошел в конусный стакан вибропогружателя;

з) проверяют вертикальное положение сваи и закрепляют горизонтальные телескопические распорки направляющей рамы;

и) погружают сваю на проектную глубину; при этом крюк крана должен свободно опускаться вслед за вибропогружателем, чтобы вибрация не передавалась на стрелу крана;

к) отсоединяют от сваи вибропогружатель, для чего натягивают стропы и клином, вставленным в отверстие конусного стакана, выбивают конус;

л) отболчивают конусный наголовник и вместе с прокладкой переносят к следующей свае;

м) поднимают вибропогружатель и перемещают его к следующей свае.

2.7.11. При забивке свай дизель-молотом применяют обычные наголовники с дубовым подбабком. Последовательность операций по забивке свай дизель-молотом та же, что и при погружении вибропогружателем.

2.7.12. При погружении свай необходимо вести журнал забивки свай (см. приложение 6), который является основным исполнительным документом. С этой целью перед погружением свая должна быть размечена мелом или краской через каждые 10 см. Начало отсчета принимают от низа сваи (заострение сваи не учитывается).

2.7.13. Для обеспечения точного погружения свай на проектную глубину, уменьшения динамических воздействий на сваю, более точного выявления геологических данных в месте сооружения свайного фундамента, а также для повышения производительности вибропогружателя до забивки свай следует предварительно устраивать в грунте направляющие скважины. Площадь поперечного сечения скважин рекомендуется принимать равной 30 - 35 % площади поперечного сечения сваи (для свай сечением 30´30 см рекомендуемый диаметр скважины 20 - 25 см).

2.7.14. Устройство направляющих скважин с помощью полой трубы (рис. 20) и вибропогружателя осуществляется следующим образом:

выполняют операции а, б, в, г, ж, з и и п. 2.7.10, при этом вместо сваи используют трубу, а конус крепят к торцовому листу 5 (см. рис. 20) четырьмя болтами М27;

погружают трубу в грунт на глубину не более 2 - 2,5 м, после чего ее извлекают при работающем с наименьшей частотой вибропогружателе (для уменьшения передачи вибрации на стрелу крана при выдергивании трубы с грунтом вибропогружатель следует подвешивать к крюку крана через амортизатор (рис. 21);

поворотом стрелы крана извлеченную из грунта трубу отводят в сторону от ростверка и удаляют из нее керн грунта;

вновь располагают трубу над скважиной и погружают на большую глубину.

Рис. 20. Труба для образования направляющих скважин:

а - детали трубы; б - деталь поршневого клапана; в - деталь обратного клапана; 1 - стенка трубы; 2 - прорези; 3 - упоры; 4 - буртик, наплавленный электросваркой; 5 - торцовый лист; 6 - ребра; 7 - отверстия для крепления конуса; 8 - штанга; 9 - строповочное кольцо штанги; 10 - обратный клапан; 11 - винтовой упор

Рис. 21. Конструктивная схема амортизатора

Для образования скважины глубиной 5 - 7,5 м выполняют от 3 до 6 проходок, так как при увеличении глубины погружения сопротивление трубы выдергиванию резко возрастает. Вследствие этого последующие проходки уменьшают до 1,5 - 0,7 м.

Общее время, затрачиваемое на образование одной направляющей скважины, составляет от 10 до 15 мин.

2.7.15. В глинистых грунтах приступать к погружению свай следует не менее чем через 1 сутки после образования направляющих скважин для всех свай фундамента. В песках направляющие скважины следует устраивать поочередно непосредственно перед погружением свай. Перед погружением свай направляющие скважины рекомендуется заливать водой. Направляющие скважины в глинистых грунтах образовывают трубой с поршневым клапаном на конце (см. рис. 20, б), который служит для удаления керна грунта из трубы. После подъема трубы на поверхность крючком, прикрепленным к ростверку, зацепляют нижнее кольцо штанги поршневого клапана и путем дальнейшего подъема трубы извлекают из нее керн грунта.

Направляющие скважины в песках образовывают трубой с обратным клапаном на конце (см. рис. 20, в), который препятствует выпадению керна грунта при подъеме на поверхность трубы.

2.7.16. Отсоединение трубы от вибропогружателя производят после образования последней направляющей скважины. Для этого трубу вновь опускают в скважину, стропят к вибропогружателю и отболчивают конус от трубы, после чего подъемом крюка крана извлекают ее из грунта. После опускания трубы на землю выбивают конус из конусного стакана вибропогружателя в соответствии с операцией к п. 2.7.10.

2.7.17. В зимнее время до забивки свай в мерзлые грунты следует обязательно устраивать направляющие скважины.

2.7.18. Сооружение свайных фундаментов под станционные опоры контактной сети с гибкими поперечинами может производиться также другими механизмами и технологическим оборудованием как специально разрабатываемым, так и применяемым в других ведомствах, в частности, вибровдавливающим агрегатом ВВПС-20/11 (или ВВПС-30/19) для погружения свай фундаментов линии электропередачи.

Для образования направляющих скважин вместо вибропогружателя ВП-1 можно использовать вибромолот ВМ-9.

2.8. СООРУЖЕНИЕ БЛОЧНЫХ ФУНДАМЕНТОВ СТАНЦИОННЫХ ОПОР С МЕХАНИЗИРОВАННОЙ РАЗРАБОТКОЙ КОТЛОВАНОВ

2.8.1. Блочные закапываемые фундаменты (приложение 7) разрешается применять только в случаях невозможности сооружения свайных фундаментов со сборными ростверками (сухие связные грунты, грунты с большим количеством включений, наличие сложных подземных коммуникаций на станциях, отсутствие специального сваебойного оборудования у строительных организаций и др.).

2.8.2. Разработку котлованов под блочные фундаменты станционных опор рекомендуется производить механизированным способом с применением экскаваторов Э-221, Э-302, вертикального котлованокопателя ВК и кранов с грейферными ковшами (табл. 4).

Экскаваторы Э-221 и Э-302, оборудованные обратными лопатами, могут обеспечивать разработку котлованов на площадках с нулевыми отметками и насыпях высотою до 2 м в грунтах I, II и III групп.

Экскаватор Э-221 следует применять для разработки котлованов глубиной до 3 м от уровня стоянки экскаватора, а Э-302 - до 4 м.

Разработка котлованов в междупутье может быть осуществлена вертикальным котлованокопателем ВК, краном с грейферным ковшом с отвалом грунта в междупутье или экскаваторами Э-221 и Э-302 с погрузкой грунта на подвижной состав. В последнем случае ширина междупутья должна быть не менее 8 м при работе экскаватором Э-221 и не менее 10 м при работе экскаватором Э-302.

2.8.3. Блочные фундаменты станционных опор рекомендуется устанавливать:

со стороны поля - краном К-151 или К-161 при весе блоков до 15 т и краном К-104 при весе блоков до 10 т;

«с пути» - краном МК-15.

Блоки весом более 10 т необходимо устанавливать, как исключение, кранами грузоподъемностью 25 т, арендуемыми у восстановительных поездов дороги.

Таблица 4

Показатели производительности машин для разработки котлованов на станциях

2.8.4. Для сооружения блочных фундаментов под станционные опоры рекомендуется применять комплекты механизмов, приведенные в табл. 5, и составы бригад, указанные в табл. 6.

2.8.5. Блочные фундаменты под станционные опоры гибких поперечин для лучшего использования наличных механизмов следует устанавливать теми же установочными поездами, которые производят работы на перегонах.

В отдельных случаях для выполнения работ по электрификации крупных узлов и станций могут быть организованы специальные комплекты механизмов.

2.8.6. До начала работ по сооружению блочных фундаментов необходимо совместно с начальником станции составить график производства работ с указанием очередности их выполнения, порядка и продолжительности занятия отдельных станционных путей.

Таблица 5

Комплекты машин для сооружения блочных фундаментов станционных опор с механизированной разработкой котлованов

Таблица 6

Состав комплексных бригад для сооружения фундаментов станционных опор

2.8.7. Разработку котлованов для фундаментов станционных опор гибких поперечин можно осуществлять двумя способами.

Первый способ. Экскаватор разрабатывает вдоль подошвы насыпи, параллельно оси пути, первую продольную траншею. Ее длина должна быть больше соответствующего размера котлована на 0,5 - 0,7 м с каждой стороны (рис. 22). При необходимости, для обеспечения стоянки экскаватора, нижняя часть откоса насыпи может быть временно удалена и не позднее чем через сутки должна быть вновь засыпана и уплотнена. Затем стенку траншеи со стороны пути закрепляют при помощи щитов. При этом распорки устанавливают по концам траншеи так, чтобы они не мешали экскаватору разрабатывать котлован последующими проходками перпендикулярно оси пути. Затем экскаватор разрабатывает котлован при закрепленной стенке со стороны пути таким образом, чтобы проходки по границам котлована были выполнены последними.

Рис. 22. Схема разработки экскаватором котлована для фундаментов опор гибких поперечин:

а - последовательность разработки котлована; б - конструкция деревянного щита; 1 - стойка; 2 - бобышка; 3 - щит; 4 - распорки; 5 - бруски 160´160´5000 мм; 6 - монтажные петли; 7 - доски 50´200´1750 мм

Грунт, полученный от первой проходки экскаватора, укладывают в отвал со стороны поля и в дальнейшем перемещают бульдозером за пределы границы котлована.

Второй способ. Экскаватор разрабатывает котлован несколькими проходками, перпендикулярными оси крайнего пути, с отвалом грунта за пределы котлована (рис. 23).

Рис. 23. Разработка котлована экскаватором без крепления стенок

Ширина траншей соответствует ширине ковша. Число проходок определяется размерами котлованов в плане и наибольшим радиусом выгрузки.

Разработку котлованов по второму способу можно производить только при расстояниях от оси пути до ближайшей грани опоры, равных 5,5 м на нулевых местах и 7,6 м на насыпи высотой до 1 м (см. рис. 23), позволяющих отрывать котлован механизированным способом без ручной доработки.

В остальных случаях рытье котлованов целесообразно вести по первому способу.

2.8.8. В междупутье разработка котлованов ведется траншеями, параллельными осям путей, с погрузкой грунта на платформы.

Часть грунта, необходимая для засыпки пазух котлованов, оставляется в междупутье.

Доработка котлованов до проектных отметок и последующая засыпка пазух котлованов осуществляется автокранами с грейферными ковшами.

Котлован в междупутье закрепляется со стороны обоих путей согласно указаниям п. 2.8.7 (см. рис. 22).

2.8.9. Подачу локомотива с платформами под погрузку грунта следует производить поочередно, по одному из двух соседних с котлованом станционных путей. По мере разработки котлована и удаления экскаватора от оси пути, на котором стоит локомотив с платформами и когда расстояние между экскаватором и платформой становится равным радиусу погрузки, локомотив с платформами необходимо переставить на станционный путь с другой стороны котлована.

2.8.10. В случае, если разработка котлованов при помощи экскаватора невозможна, рекомендуется применять многоковшовые котлованокопатели в комплексе с кранами, оборудованными грейферными ковшами или транспортерами. В этом случае грунт разрабатывают котлованокопателем с перекидкой грейфером или транспортером.

Котлован окончательно дорабатывают по глубине (при необходимости) краном МК-15 с грейферным ковшом емкостью 0,75 м³.

2.8.11. Предоставление «окон» для работы многоковшовых котлованокопателей, кранов МК-15 с грейферами и землевозных составов, а также их передвижение в пределах станции оформляется таким же порядком, как и при работе установочных поездов.

2.8.12. В законченных разработкой котлованах должны быть проверены размеры в плане, положение относительно оси пути, глубина и качество планировки дна. При этом положение в плане и глубина котлованов проверяется при помощи шаблонов и уровней с рейками. Готовность котлованов оформляется актом на скрытые работы.

2.8.13. Погрузку блоков рекомендуется производить так, чтобы более тяжелые блоки размещались со стороны платформы установочного поезда, находящейся ближе к крану.

Если все блоки невозможно разместить на платформе в положении, отвечающем грузоподъемности крана при данном его вылете стрелы, то следует производить подтягивание блоков под стрелу крана при помощи специальной лебедки, установленной на кране или платформе установочного поезда. При отсутствии специальной лебедки блоки могут быть подтянуты крюком крана при помощи троса, пропущенного через отводной блок, укрепленный на раме крана.

Установку блочных фундаментов большого веса, для уменьшения вылета стрелы при подъеме блока с платформы, в исключительных случаях можно осуществлять размещая платформу с блоками на соседнем пути.

2.8.14. Блочные фундаменты устанавливают в следующем порядке:

загружают установочный поезд на базе;

подают поезд к месту работ;

приводят стрелу крана в рабочее положение и стропуют блок;

поднимают блок поворотом стрелы и переводят его в положение над котлованом;

опускают блок в котлован и выправляют его положение в котловане в соответствии с проектом;

проверяют правильность установки блока в котловане и производят расстроповку.

2.8.15. При сооружении раздельных фундаментов, состоящих из двух блоков типа «Р», рекомендуется установить один блок, тщательно выверить правильность его положения согласно проекту и только после этого устанавливать второй блок.

Установка блоков с соблюдением их взаимного расположения, а также расстояние их от оси пути должны проверяться шаблонами.

2.8.16. Засыпку пазух котлованов грунтом рекомендуется производить с применением легких бульдозеров или экскаваторов Э-221, оборудованных бульдозерными ножами или грейферными ковшами. Засыпка должна производиться с обязательным послойным трамбованием грунта. Во избежание смещения блоков фундаментов типа «Р», до начала засыпки на анкерные болты необходимо надевать специальные шаблоны, фиксирующие положение болтов.

2.9. УСТАНОВКА СТАНЦИОННЫХ ОПОР ГИБКИХ ПОПЕРЕЧИН

2.9.1. Станционные опоры гибких поперечин (приложение 8) при наличии удовлетворительных подъездов по грунту, а также при условии, когда работе кранов не мешают линии связи, СЦБ, энергоснабжения и другие обустройства, устанавливают со стороны поля, а в остальных случаях - «с пути».

2.9.2. Установку станционных опор следует выполнять теми же механизмами, которыми устанавливают перегонные опоры. При этом необходимо, чтобы стрелы кранов МК-15, входящих в состав установочных поездов имели длину 18 м.

Такая длина стрелы позволяет подвешивать опору почти в вертикальном положении, чем в значительной степени облегчается установка ее на анкерные болты фундамента.

Для установки стальных опор «с поля» могут быть использованы тракторные краны КТС-5Э, ТКЭ-58 и автомобильные краны К-104 и К-151.

2.9.3. До установки опор должны быть выполнены следующие работы: проверено положение фундамента, засыпаны пазухи, выправлены анкерные болты и исправлена поврежденная резьба болтов.

2.9.4. Установочные поезда загружают опорами на комплектовочной базе. Последовательность погрузки опор по типам должна быть обратной их установке.

До погрузки опор следует проверить их соответствие требованиям «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог» (устройства энергоснабжения) (ВСН 12-59) и СНиП III-Д.9-62.

2.9.5. Если прибывающие в вагонах с заводов опоры по типам совпадают с требующимися для установки, целесообразно в установочные поезда включать такие вагоны без перегрузки.

2.9.6. Станционные опоры устанавливают по заранее разработанному графику производства работ, согласованному c начальником станции.

В графике, обязательно должно быть указано, какие станционные пути предоставляются для работы установочных поездов, в какое время и на какую продолжительность.

2.9.7. Выход установочного поезда с комплектовочных баз или с другого места его стоянки к месту производства работ оформляется установленным порядком.

2.9.8. Установка станционных стальных опор производится следующим образом:

установочный поезд после загрузки его опорами и получения разрешения на выезд следует с комплектовочной базы или другого места его стоянки на станционный путь, предоставленный для работы;

у места работы поезд останавливают, кран МК-15 приводят в рабочее положение; после этого опору стропуют выше центра тяжести тросовой петлей и поднимают краном с платформ (сцепа) в вертикальное положение;

после проверки надежности строповки опору поворотом стрелы устанавливают над фундаментом и затем опускают на анкерные болты;

поставленную опору временно раскрепляют путем установки гаек на анкерные болты и расстроповывают, после чего установочный поезд переезжает к месту установки следующей опоры.

Окончательная выправка опоры с постоянным закреплением ее производится специальным звеном рабочих в составе четырех электромонтеров.

Основная работа по установке опоры выполняется бригадой в составе 11 чел. - машиниста крана, пяти электромонтеров, трех человек, входящих в поездную бригаду, и двух сигналистов.

2.10. СООРУЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР С ЖЕСТКИМИ ПОПЕРЕЧИНАМИ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ

2.10.1. Сооружение станционных опор для лучшего использования механизмов и рабочей силы следует поручать тем же строительным подразделениям (колоннам) и бригадам (с теми же комплектами механизмов), которые выполняют работы по сооружению консольных опор на перегонах.

2.10.2. На раздельном пункте (станции), где должны быть установлены опоры с жесткими поперечинами, необходимо иметь на период работ строительной организации подъездной путь или тупик с прилегающей площадкой для обеспечения стоянки механизмов установочного поезда и организации комплектовочной базы, для складирования необходимого запаса конструкций (железобетонных стоек опор, металлических жестких поперечин, опорных плит, фундаментов и др.).

В тех случаях, когда на данном раздельном пункте (станции) нет возможности выделить отдельный путь или тупик для указанных выше целей, комплектовочную базу располагают на ближайшем раздельном пункте (станции).

2.10.3. Сооружение станционных опор с жесткими металлическими поперечинами (приложение 9) производится в промежутках между движением поездов или в специальное время, отведенное для этой цели.

Для планомерной и четкой организации работ начальник строительного подразделения (колонны) составляет график работ комплекта механизмов, занятых на разработке котлованов (или погружении свайных фундаментов), а также установочных поездов по установке стоек опор и жестких металлических поперечин и согласовывает его с начальником станции.

В графике должно быть указано, для каких работ, какие станционные пути предоставляются с указанием времени и продолжительности занятия путей.

2.10.4. Транспортирование жестких металлических поперечин от пункта их изготовления до комплектовочной базы следует производить, как правило, отдельными блоками. Прибывшие блоки необходимо складировать на спланированной площадке на деревянных подкладках, с подбором одинаковых типов блоков по длине и по ширине.

2.10.5. Разработку котлованов под железобетонные станционные опоры (стойки) жестких поперечин следует производить в соответствии с указаниями, изложенными в главах 2.1, 2.3 и 2.4. При этом следует строго следить за тем, чтобы противоположные котлованы располагались в створе поперечины и на расстоянии один от другого, соответствующем проекту.

2.10.6. Установку стоек-опор в котлованы следует производить в день их разработки. Если по каким-либо причинам опоры в котлованы не были установлены, то котлованы должны быть закрыты щитами.

2.10.7. Сооружение свайных фундаментов под железобетонные опоры жестких поперечин следует осуществлять в соответствии с указаниями гл. 2.6 настоящих указаний.

При погружении фундамента необходимо строго следить, чтобы противоположные фундаменты были расположены в одном створе и на расстоянии, равном длине жесткой поперечины.

2.10.8. Железобетонные стойки под опоры с жесткими металлическими поперечинами следует устанавливать установочным поездом в период между «окнами», предусмотренными для работы установочного поезда на перегонах, или в специально выделяемое время для этих работ. При этом состав установочного поезда должен быть такой же, как и при установке консольных опор на перегонах.

2.10.9. В тех случаях, когда к месту установки стоек ведут удовлетворительные подъездные грунтовые дороги, а электросиловые линии и линии связи не мешают работе крана, установку железобетонных стоек опор жестких поперечин рекомендуется осуществлять со стороны поля.

2.10.10. Установка железобетонных стоек под жесткие поперечины осуществляется следующим образом:

на комплектовочной базе производится загрузка установочного поезда железобетонными стойками; при этом до погрузки необходимо проверить, удовлетворяют ли стойки требованиям технических условий (ВСН 12-59) и СНиП III-Д.9-62;

установочный поезд, получив разрешение, выходит с комплектовочной базы или другого места его стоянки на станционный путь, с которого производится установка стоек (опор);

при установке нераздельных стоек (без стаканного фундамента) предварительно в котлованы опускают опорные плиты. После укладки плит краном МК-15 устанавливают железобетонные стойки в котлованы, производят их вертикальную регулировку с выверкой положения относительно оси пути, засыпают котлованы грунтом на 1/3 глубины; стойки расстроповывают (не влезая на них); окончательная засыпка котлована производится бригадой в составе 2 чел. при обязательном послойном (через 20 см) трамбовании грунта;

раздельные опоры устанавливают непосредственно в стакан свайного фундамента, ранее погруженного в грунт. Установленную в стакан стойку временно раскрепляют деревянными клиньями. После раскрепления стойки ее расстроповывают, а установочный поезд переезжает к новому месту работы. Окончательное закрепление стойки омоноличиванием ее в стакане-фундаменте выполняется отдельной бригадой в составе 2 чел.

Цементный раствор для этой цели развозится на дрезине АГМ или, при наличии подъездов, автотранспортом.

2.10.11. Установка железобетонных стоек жестких поперечин должна производиться с соблюдением требований СНиП III-Д.9-62 и технических условий ВСН 12-59. Кроме того, необходимо:

сохранять отвесность осей стоек;

строго следить за створом и расстоянием в створе между противоположными стойками;

следить, чтобы стойки были установлены так, чтобы поперечные оси наголовников противоположных стоек находились бы строго в плоскости створа;

соблюдать габаритные размеры, предусмотренные проектом;

обеспечить, чтобы условные обрезы фундаментов стоек одной поперечины находились на одном уровне.

Отступление от указанных требований может вызвать значительные осложнения при установке жестких поперечин.

2.10.12. Подготовку жестких металлических поперечин к установке: сборку их из отдельных блоков необходимой длины согласно проекту, соединение блоков, окраску поперечин и сверление отверстий в уголках, приваренных к поясам крайних панелей для крепления поперечины к оголовкам и прикрепление металлических оголовков к поперечине - следует производить на комплектовочной базе. С одного конца поперечины на заводе сверлят отверстия овальные, а на противоположном конце - круглые. Диаметр отверстий должен соответствовать проекту. При сборке поперечины из отдельных блоков необходимо обращать особое внимание на правильность расположения раскосов и обеспечения строительного подъема.

2.10.13. Установка поперечин на стойки может выполняться одним из следующих способов:

вариант I - поперечину устанавливают непосредственно с установочного поезда с занятием одного станционного или главного пути (рис. 24);

вариант II - поперечину устанавливают с установочного поезда с занятием двух станционных путей (рис. 25) (на одном пути находятся платформы с поперечинами, а по соседнему пути передвигается кран МК-15);

вариант III - поперечину устанавливают с междупутья с занятием одного станционного пути (рис. 26).

Жесткие металлические поперечины длиной до 22 м на станциях или перегонах следует устанавливать на стойки краном МК-15 первым способом, который является более рациональным.

Поперечины длиннее 22 м могут устанавливаться только вторым или третьим способом. Однако более целесообразным является второй способ, так как при установке поперечины этим способом отпадает необходимость в разгрузке поперечины и расположении ее на междупутье.

2.10.14. Поперечины на железобетонные опоры следует устанавливать поездом, состоящим из тепловоза, двух четырехосных платформ (под стрелу крана), крана МК-15 со стрелой длиной 18 м, сцепа из двух четырехосных платформ (на который грузят поперечины) и крытого вагона для обслуживающей бригады, хранения приспособлений, запчастей и инструмента.

При погрузке на сцеп поперечин длиннее 24 м количество платформ соответственно увеличивается.

2.10.15. Установка поперечин осуществляется следующим образом.

Установочный поезд до выхода к месту производства работ загружают на комплектовочной базе жесткими поперечинами (на сцеп из четырехосных платформ загружают 10 поперечин).

После получения разрешения установочный поезд выезжает с комплектовочной базы или другого места стоянки на путь, с которого будет производиться работа.

Рис. 24. Установка жесткой поперечины краном МК-15 с занятием одного пути

Рис. 25. Установка жесткой поперечины краном МК-15 с занятием двух смежных путей

Рис. 26. Установка жесткой поперечины краном МК-15 с междупутья с занятием одного пути

При работе по первому способу (см. рис. 24) установочный поезд подходит к месту установки поперечины, останавливается, затем стрелу крана располагают над лежащими на сцепе поперечинами, стропуют нужную поперечину, поднимают краном на необходимую высоту с одновременным разворотом стрелы и устанавливают поперечину на стойки; после установки в проектное положение поперечину закрепляют к стойкам.

При работе по второму способу (см. рис. 25) перемещение крана рациональнее производить по среднему пути; установочный поезд, перемещая по пути, последовательно останавливают у мест установки поперечин; кран МК-15, находящийся на смежном пути, разворачивают и устанавливают стрелу над поперечинами; стропуют поперечины, поднимают и устанавливают их на стойки (опоры); после установки в проектное положение поперечину прикрепляют к стойкам.

При работе по третьему способу (см. рис. 26) после прибытия установочного поезда на станционный путь, предоставленный для работы, разгружают со сцепа поперечины на междупутье у мест установки. Каждую поперечину укладывают на деревянные подкладки с обязательным соблюдением габарита приближения строений. Количество разгруженных поперечин должно соответствовать числу устанавливаемых в данный день поперечин.

Не рекомендуется оставлять поперечины в междупутье на следующий день.

После разгрузки поперечин от установочного поезда отцепляют кран с локомотивом и производят установку поперечин на стойки.

Оставшуюся часть установочного поезда размещают на данном станционном пути вне зоны работы крана. После окончания установки поперечин кран с локомотивом сцепляют с оставшейся частью и установочный поезд возвращают на постоянное место стоянки - комплектовочную базу.

2.10.16. Поперечины (рис. 27) стропуют четырехветвевым стропом. С одного конца ветви объединяются петлей, которая надевается на крюк крана. Для ветвей стропа применяют трос диаметром 9 мм.

Места крепления стропа к поперечине зависят от типа поперечины (рис. 28).

2.10.17. Подъем рабочих на вершину стоек для закрепления поперечин осуществляется при помощи переносных алюминиевых лестниц.

2.10.18. Для облегчения разворота поперечины и установки ее на стойки к ее концам прикрепляют веревочные расчалки, при помощи которых рабочие с земли регулируют ее положение.

2.10.19. Установку жестких металлических поперечин на станциях следует производить в присутствии начальника станции или выделенного им представителя.

2.10.20. Во время установки жесткой поперечины на стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, в зоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц.

Рис. 27. Деталь строповки жестких поперечин

2.10.21. Запрещается производить работы по установке жестких поперечин при ветре более четырех баллов, тумане, сильном снегопаде, метели и в темное время суток.

Рис. 28. Схемы строповки жестких поперечин

2.10.22. Бригада установочного поезда при установке жестких металлических поперечин состоит из 12 чел.: машиниста крана МК-15, шести электромонтеров, трех человек поездной бригады и двух сигналистов.

Для установки поперечин необходимы:

установочный поезд;

две лестницы (алюминиевые);

набор инструмента (ключи гаечные, молотки, кувалды и др.);

два комплекта стропов.

2.10.23. Установкой жестких металлических поперечин обязан руководить начальник колонны (производитель работ).

Раздел 3

ТЕХНОЛОГИЯ СООРУЖЕНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ

3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

3.1.1. Тяговая подстанция состоит из следующего комплекса сооружений:

здания тяговой подстанции;

конструкций открытой части и контура заземления;

кабельных каналов;

подъездных путей;

наружных сетей водопровода, канализации и водоотводных устройств;

проезжих дорог и пешеходных дорожек;

ограждения территории подстанции.

3.1.2. Настоящие «Технические указания» разработаны применительно к строительству тяговой подстанции каркасно-панельной конструкции со свайным вариантом фундаментов для конструкций открытой части.

3.1.3. Сборные конструкции тяговой подстанции (железобетонные фундаменты, колонны, балки перекрытия, плиты покрытия, стеновые панели, панели для перегородок, столярные изделия, сваи-стойки; фундаменты типа ДС, опоры, блоки надземных каналов) должны быть изготовлены на заводах или стройдворах и доставлены на строительную площадку в сроки, установленные графиком производства работ и завоза конструкций.

3.1.4. Железобетонные и бетонные конструкции и детали, поступившие с завода и полигонов, должны иметь:

установленную прочность и тщательную внешнюю отделку лицевых поверхностей, ребер, углов, кромок и проемов, исключающую необходимость дальнейшей обработки или отделки на строительной площадке, кроме шпаклевки и окраски;

штамп ОТК завода, свидетельствующий о том, что конструкция принята, разрешена к отгрузке и в точности соответствует утвержденным техническим условиям;

паспорт, направляемый потребителю вместе с накладными.

3.1.5. Панели и другие конструкции на приобъектном складе для повышения производительности кранов и рабочих следует складировать в соответствии с технологической последовательностью монтажа. Порядок складирования должен предусматриваться проектом производства работ и строго соблюдаться при выгрузке конструкций. Условия хранения конструкций должны исключать возможность их повреждения.

3.1.6. Раскладку железобетонных конструкций на приобъектном складе необходимо делать с соблюдением следующих требований:

на территории строительства должны быть установлены указатели проездов и проходов;

железобетонные и бетонные конструкции необходимо размещать так, чтобы их заводская маркировка легко читалась со стороны прохода или проезда, а монтажные петли конструкций, уложенных в штабеля, были обращены кверху;

конструкции необходимо укладывать на деревянные подкладки по предварительно выровненному горизонтальному основанию; между рядами конструкций должны быть уложены деревянные прокладки (размер и сечение подкладок определяется проектом производства работ);

конструкции должны быть расположены в зоне действия кранов;

стеновые и перегородочные панели следует укладывать на ребро, с установкой в кондукторы или опиранием на рамки с упорами.

3.1.7. Выбор кранов для монтажа конструкций тяговой подстанции производится с учетом:

размера сооружения;

веса, расположения, габарита и степени укрупнения монтируемых элементов;

стесненности площадки, наличия траншей и железнодорожных путей;

объема и заданных темпов строительства, степени механизации работ и степени использования машин по грузоподъемности;

эксплуатационных параметров кранов: высоты подъема крюка, длины стрелы, радиуса ее действия, угла вращения крана, грузоподъемности и пр.

3.1.8. В наибольшей степени технологическим требованиям, определяемым условиями сооружения тяговых подстанций, удовлетворяют самоходные краны грузоподъемностью 3 и 5 т.

3.1.9. Для обеспечения равномерной загрузки и высокой производительности машин на строительстве тяговой подстанции необходимо:

иметь заранее разработанный график производства работ, в котором должна быть четко увязана работа механизмов по времени и видам работ;

заблаговременно устраивать и тщательно содержать подъезды к площадке и проезды по ней, особенно в условиях наличия на территории большого количества монтируемых и разгруженных конструкций, полотно дороги должно быть чистым, плотным и сухим, для чего оно профилируется бульдозером и укатывается катком;

при наличии разжижающегося грунта на строительной площадке проезды устраивать на слое дренирующего грунта;

в местах пересечения дорог с траншеями укладывать деревянные щиты из брусьев;

иметь на площадке передвижные ремонтные мастерские (на автомашине) с запасом деталей для производства мелкого ремонта на месте работы.

3.2. ПОРЯДОК РАЗВЕРТЫВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

3.2.1. Строительство тяговой подстанции выполняется в 3 периода: подготовительный, основной и заключительный. Основной период подразделяется на работы нулевого цикла и работы надземного цикла.

3.2.2. В подготовительный период должны быть выполнены:

строительство подъездного железнодорожного пути к зданию тяговой подстанции и ввод его в действие;

устройство сети временного энергоснабжения и освещения;

планировка территории строительства с устройством водоотводов;

строительство постоянных и временных автомобильных дорог;

устройство наружного водопровода и канализации;

разгрузка и развозка конструкций по местам складирования;

устройство постоянного ограждения;

строительство растворобетонного узла, сарая и навеса;

подготовка помещений для жилья, конторы, гардероба, приема пищи и электростанции в оборудованных для этой цели вагонах, устанавливаемых на временном пути;

снос и перенос сооружений.

Сооружения, конструкции и материалы должны быть размещены в соответствии со стройгенпланом (рис. 29), разрабатываемым при составлении проектов производства работ.

Рис. 29. Стройгенплан работ подготовительного периода тяговой подстанции:

1 - контора; 2 - помещение для отдыха; 3 - передвижная электростанция; 4 - инвентарный растворо-бетонный узел 4´6 м; 5 - сарай; 6 - навес 10´7 м; 7 - навес 5´3 м; 8 - уборная; 9 - подъездной путь; 10 - постоянная дорога; 11 - временная дорога; 12 - здание подстанции; 13 - площадка для строительства жилого дома; 14 - площадка для инертных 20´6 м; 15 - площадка для свай и ригелей 6´4 м; 16 - площадка для опор 12´2 м; 17 - площадка для плит; 18 - площадка для размещения оборудования закрытой части; 19 - площадка для размещения оборудования ОРУ

Календарный график производства работ по строительству тяговой подстанции - рис. 30

Рис. 30 (продолж.)

Рис. 30. Календарный график производства работ по строительству тяговой подстанции

3.2.3. В основной период выполняются следующие работы (рис. 30).

I. Нулевой цикл:

сооружение (свай-стоек) под оборудование открытой части тяговой подстанции;

разработка котлованов под фундаменты здания и оборудования подстанции;

установка фундаментов и колонн;

засыпка котлованов, чистая планировка и укатка площади внутри здания, устройство бетонных полов;

устройство наружного контура заземления.

II. Надземный цикл:

установка опор, ригелей, металлоконструкций и других конструкций открытой части;

монтаж здания подстанции;

монтаж кабельных каналов;

устройство кровли;

санитарно-технические и электротехнические работы;

отделочные работы.

3.2.4. В заключительный период устраняются мелкие недоделки, а также производятся местная затирка и окраска поверхностей после производства электромонтажных работ.

3.2.5. Строительные работы основного периода и электромонтажные работы для сокращения сроков сооружения тяговых подстанций рекомендуется производить параллельными потоками. При этом сначала заканчиваются строительные работы на стороне высокого напряжения открытой части, после чего начинают монтаж электрооборудования. Затем по мере окончания сборки здания тяговой подстанции и строительных работ на стороне низкого напряжения бригада электромонтажников переходит на эти объекты.

3.3. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПОДГОТОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА

3.3.1. Земляные работы при сооружении подъездного пути, устройстве водоснабжения, канализации, водоотводных сооружений и общей планировке площади застройки должны выполняться механизированным способом.

Для выполнения земляных работ (копки котлованов, траншей, планировки территории, отсыпки насыпи и т.д.) рекомендуется следующий комплект машин:

Бульдозер Д-259А...................................................................................................... 1

Экскаватор Э-221 или Э-302.................................................................................... 1

Автосамосвалы........................................................................................................ 3 - 4

Скрепер с ковшом емкостью 6 м³............................................................................ 1

Бригада для выполнения земляных работ состоит из 14 чел.:

Бригадир..................................................................................................................... 1

Машинист бульдозера............................................................................................... 1

»          экскаватора............................................................................................ 1

»          скрепера.................................................................................................. 1

Шоферы...................................................................................................................... 4

Землекопы.................................................................................................................. 4

Плотники.................................................................................................................... 2

3.3.2. Укладку и балластировку пути рекомендуется производить с применением следующих машин и механизмов: крана МК-15 или КТС-5Э, электрифицированного инструмента, электростанции ЖЭС-9 и автомашины.

Строительство подъездного пути протяжением 0,7 км может быть выполнено бригадой из 18 чел. за 22 смены.

3.3.3. Разгрузка и развозка конструкций по местам складирования, а также подача конструкций и материалов для строительной части подстанции должны осуществляться, как правило, по своевременно законченному строительством железнодорожному подъездному пути.

3.3.4. Все детали конструкций открытой части, заборы, колонны с башмаками, панели стен здания тяговой подстанции и т.д. должны быть завезены на площадку, выгружены и разложены кранами по местам, предназначенным для складирования изделий; детали конструкции забора раскладывают по периметру строительной площадки.

Эти работы выполняются кранами (КТС-5Э, КТС-3Г, автопогрузчиком 4000-М), предназначенными для монтажа конструкций.

3.3.5. При поступлении на строительную площадку под выгрузку конструкций в период монтажа здания тяговой подстанции, последний рекомендуется производить с «колес». При невозможности осуществления такого метода работы конструкции выгружают краном и складируют по маркам вокруг здания подстанции.

3.3.6. Для хранения столярных изделий, мелких деталей сантехнического оборудования и материалов для кровельных, столярных, штукатурных и малярных работ используются навес и сараи.

3.3.7. Заполнители, применяемые для приготовления бетонной смеси и раствора, разгружают рядом с бетонным узлом. Инвентарный подвижной бетонный узел должен быть расположен поблизости к источнику водоснабжения. Приготовленная бетонная смесь и раствор может подвозиться к месту укладки автосамосвалом.

3.3.8. Технологическое оборудование должно, как правило, поступать по подъездному пути к началу его монтажа. Выгрузку оборудования рекомендуется производить краном, а развозку его на месте - автопогрузчиком 4000-М.

3.3.9. Постоянный забор рекомендуется сооружать следующим образом:

котлованы под стойки разрабатывать буровой машиной БКГМ;

железобетонные стойки в котлованы устанавливать автокраном КТС-3Г, проверяя точность установки шаблоном;

котлованы после установки стоек засыпать с тщательным трамбованием грунта;

промежутки между стойками заполняют железобетонными панелями ограждения при помощи крана КТС-3Г.

3.4. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ОСНОВНОГО ПЕРИОДА

3.4.1. Строительные работы основного периода рекомендуется осуществлять следующим примерным комплектом механизмов и комплексной бригадой в составе 30 чел. (табл. 7).

Комплект механизмов для сооружения тяговой подстанции

Бульдозер на тракторе С-80 или С-100..................................................................... 1

Экскаватор Э-221 (Д-312) или Э-302, оборудованный обратной

лопатой емкостью 0,25 - 0,3 м³................................................................................. 1

Моторный каток Д-338А............................................................................................ 1

Автокраны грузоподъемностью 3 т (КТС-3Г или ЛАЗ-690)................................. 2

Скрепер с ковшом емкостью 6 м³............................................................................. 1

Гусеничный кран грузоподъемностью 5 т (КТС-5Э)............................................. 1

Железнодорожный кран МК-15 или КМ-16............................................................. 1

Электростанция ЖЭС-65 или ЭС-54........................................................................ 1

Трансформатор сварочный СТЭ-34.......................................................................... 1

Вибропогружатели ВП-2............................................................................................ 2

Металлический кондуктор......................................................................................... 1

Амортизатор................................................................................................................ 1

Бетономешалка............................................................................................................ 1

Автопогрузчик 4000-М с захватом или ковшом...................................................... 1

Малогабаритный автопогрузчик 4004 с подхватом................................................. 1

Битумоварка Д-124А................................................................................................... 1

Штукатурный агрегат ШМСМ или ТШМ-2............................................................. 1

Малярная передвижная станция................................................................................ 1

Автомашина ЗИЛ-130................................................................................................. 1

Автосамосвал ЗИЛ-585............................................................................................... 1

Бурильно-крановая машина БКГМ-1 или БТС-2..................................................... 1

Приспособление для образования скважин............................................................. 1

Котлованокопатель МКТС-2...................................................................................... 1

В зависимости от объема земляных работ при устройстве подъездного пути и планировки территории тяговой подстанции в комплект механизмов могут быть внесены изменения.

Таблица 7

Примерный состав комплексной бригады для выполнения строительных работ основного периода на тяговой подстанции

* В состав бригады не входит.

А. Сооружение конструкций открытой части тяговой подстанции

3.4.2. На открытой части тяговой подстанции сооружаются: опоры под оборудование, состоящие из рамно-ригельных конструкций и свай-стоек с прикрепленными к ним ригелями или без ригелей;

порталы (и отдельно стоящие опоры) - из типовых железобетонных консольных опор контактной сети, устанавливаемых на фундаменты типа «ДС»;

наземные кабельные каналы из отдельных железобетонных коробов;

фундаменты под понизительные трансформаторы и т.д.

3.4.3. Опоры под оборудование, состоящие из свай-стоек, рекомендуется сооружать методом вибропогружения с применением буровой машины БКГМ, крана КТС-5Э, вибропогружателя ВП-2, металлического кондуктора, наголовника, трубы для образования скважин и амортизатора.

Энергию для питания вибропогружателя, а также других машин, используемых при строительстве (при отсутствии возможностей получения энергии от существующих сетей), получают от электростанции мощностью 50 - 60 квт.

Работы по вибропогружению, а именно - установка металлического кондуктора, погружение трубы и свай-стоек в грунт, перестановка кондуктора на новое место, выполняются бригадой из 4 чел.: машиниста крана КТС-5Э и трех монтажников (такелажников).

3.4.4. Погружение свай-стоек необходимо выполнять в следующем порядке.

На площадку предварительно завозят до 50 % свай-стоек, которые разгружают в заранее намеченных местах (с учетом зоны действия и беспрепятственного прохода крана). Стойки следует раскладывать так, чтобы оси имеющихся в них отверстий располагались параллельно поверхности строительной площадки. Соблюдение этого условия позволит в последующем надевать наголовник на сваи-стойки без их раскантовки.

Места погружения свай-стоек определяют с помощью теодолита и закрепляют колышками.

С помощью буровой машины или полой трубы образовывают скважины, необходимые для повышения точности и сокращения времени погружения свай, предохранения их от трещин и сколов, определения, нет ли в грунте валунов и других включений, а также повышения производительности вибропогружателя.

Рис. 31. Кондуктор для погружения свай-стоек открытой части тяговой подстанции

Буровой машиной БКГМ бурят скважины диаметром 20 см и глубиной 2 м, а для свай, погружаемых на глубину более 2 м, скважины образовывают путем вибропогружения в грунт полой трубы длиной 5 м.

В стенках трубы вырезают окна шириной 0,2 длины окружности, длиной до 1,5 м, для того, чтобы облегчить извлечение грунта из трубы; окна располагают друг против друга, а по длине трубы - в шахматном порядке.

Рис. 32. Наголовник

Трубу с грунтом извлекают с помощью крана КТС-5Э. Отрыв трубы от грунта производят с помощью вибропогружателя, подвешиваемого к стреле крана.

В образованные отверстия погружают сваи-стойки.

Для сооружения свай-стоек рекомендуется применять металлический кондуктор для обеспечения отвесности свай-стоек и сохранения створа при их погружении, вибропогружатель ВП-2 и наголовник. Один из видов металлического кондуктора показан на рис. 31.

3.4.5. Вибропогружатель ВП-2 по весу и характеристике удовлетворяет условиям погружения в грунт железобетонных свай-стоек сечением 20´20 см.

Рекомендуется применять наголовник (рис. 32), скрепленный болтами с вибропогружателем, позволяющий шарнирно соединить сваю с вибропогружателем, когда он находится в нижнем положении, и жестко скреплять их между собой после подъема сваи.

Вибропогружатель ВП-2 с наголовником поднимают стрелой крана КТС-5Э и заводят в металлический кондуктор.

3.4.6. Для ограничения степени влияния вибрации на стрелу крана вибропогружатель рекомендуется подвешивать непосредственно к амортизатору (рис. 33), а последний - к крюку стрелы крана.

Рис. 33. Подъем краном КТС-5Э сваи-стойки с вибропогружателем ВП-2

3.4.7. Вибропогружение свай-стоек (после того, как образованы скважины и установлен кондуктор) производят в следующем порядке:

устанавливают кран с вибропогружателем на место погружения;

подтаскивают сваю-стойку и соединяют ее с наголовником вибропогружателя;

поднимают вибропогружатель с наголовником вместе со сваей-стойкой (см. рис. 33);

закрепляют сваю-стойку в наголовнике;

заводят сваю-стойку в кондуктор;

погружают сваю-стойку до проектной глубины;

снимают наголовник и вибропогружатель с головы сваи-стойки.

Установка крана у места погружения свай должна быть произведена так, чтобы с одной стоянки или при минимальном количестве передвижек можно было бы погрузить наибольшее количество свай-стоек.

Наголовник вибропогружателя со сваей-стойкой соединяют в следующем порядке: вибропогружатель с наголовником переносят краном к подготовленной к установке свае-стойке (лежащей в горизонтальном положении); затем вибропогружатель опускают на голову сваи так, чтобы отверстия в щеках наголовника совпали с имеющимся отверстием в голове сваи. Затем шкворень наголовника вводят в отверстие сваи. Перед подъемом вибропогружателя тарелку прижимного устройства наголовника отводят в крайнее верхнее положение. После этого приступают к подъему вибропогружателя вместе со сваей-стойкой. При подъеме свая-стойка, вращаясь вокруг оси шкворня, принимает отвесное положение, после чего подъем прекращают.

До установки сваи-стойки в кондуктор качанием двухстороннего трещоточного ключа, производимого при помощи двух веревок, закрепленных на его концах, приводят во вращение червяк, прижимающий подвижную тарелку наголовника к торцу сваи, чем обеспечивают их жесткое соединение. После этого сваю-стойку устанавливают в кондуктор на место, проверяют правильность ее положения и приступают к погружению ее в грунт.

Для контроля за глубиной погружения на сваях-стойках заранее наносят краской риски, а в процессе погружения производят инструментальную проверку положения верха свай.

После погружения извлекают шкворень из отверстия головы свай и щек наголовника, применяя приставную деревянную лестницу.

3.4.8. Для вибропогружения свай-стоек необходимо составить план погружения с указанием стоянок кранов и направления их перемещения, а также мест расположения конструкций. Чтобы не загораживать проезды кранам, погружение следует производить «на себя».

3.4.9. Производительность комплекта механизмов, погружающего сваи-стойки, зависит от грунтовых условий, сечения свай-стоек, глубины их погружения и технологии производства работ.

3.4.10. Для сооружения портальных и отдельностоящих опор рекомендуется применять следующие машины:

для образования котлованов под фундаменты типа «ДС» - машину МКТС-2;

для установки фундаментов типа «ДС» в котлованы, а также железобетонных опор на фундаменты - краны КТС-5Э.

3.4.11. Монтаж кабельных каналов производит звено монтажников из 3 чел. с использованием автопогрузчика 4000-М. Для проезда машин через кабельные каналы необходимо оставлять разрывы или устраивать переезды.

3.4.12. Ригели и металлоконструкции монтирует звено монтажников из 3 чел. с использованием крана КТС-5Э.

Монтируемые элементы сваривают 2 сварщика, один из которых наживляет конструкции, а второй - сваривает элементы после расстроповки установленной конструкции.

3.4.13. Конструкции открытой части подстанции следует монтировать в порядке, предусмотренном проектом производства работ.

Б. Строительство здания тяговой подстанции

3.4.14. Монтаж конструкций может производиться с подачей их с приобъектного склада или непосредственно с транспортных средств.

3.4.15. Для сокращения сроков строительства здания целесообразно совмещать монтаж конструкций с производством работ по устройству каналов и бетонных полов внутри здания.

В этом случае весь монтаж ведется по наружному контуру.

3.4.16. Монтаж конструкций здания тяговой подстанции (кроме балок покрытия) рекомендуется осуществлять кранами КТС-5Э и КТС-3Г.

Монтаж балок перекрытия рекомендуется производить краном К-151, К-104 или МК-15 с предварительно уложенного подъездного пути вдоль здания тяговой подстанции.

3.4.17. Для обеспечения высокого качества работ необходимо постоянно проводить инструментальную проверку положения конструкций в плане и в вертикальной плоскости, а также их установку строго по отметкам согласно рабочим чертежам.

3.4.18. Строительство здания тяговой подстанции выполняется с соблюдением следующих указаний по технологии и порядку производства работ.

В образованные и выверенные по отметкам котлованы краном КТС-3Г укладывают железобетонные фундаменты-башмаки. Затем этим же краном устанавливают в башмаки колонны, проверяя их положение и отметки, после чего колонны раскрепляют клиньями и омоноличивают цементным раствором.

К установленным колоннам крепят стеновые панели, причем вначале устанавливают панели, образующие устойчивые соединения - углы и пересечения стен - и являющиеся маяками для последующего монтажа, а затем - остальные панели.

После установки цокольных и первого ряда стеновых панелей на колонны устанавливают балки перекрытия и закрепляют их, чем обеспечивают поперечную жесткость каркаса.

Одновременно с установкой балок продолжают работы по монтажу стеновых панелей, заполнение дверных и оконных проемов.

По установленным и закрепленным балкам укладывают плиты покрытия.

Рулонную кровлю устраивают с применением установки для варки битума и штукатурного агрегата для нанесения цементной стяжки.

Отделочные работы выполняют с применением штукатурного и малярного агрегатов, руководствуясь альбомами технологических схем, разработанными НИИОМТП в 1959 - 1960 гг.

Раздел 4

ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ

4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

4.1.1. Работы по монтажу контактной сети разрешается производить только на участках, принятых под монтаж.

4.1.2. Наряду с настоящими указаниями при организации и производстве монтажных работ необходимо руководствоваться: главой СНиП III-Д.9-62, «Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР», «Техническими условиями производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)» (ВСН 12-59), «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР», «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», существующими инструкциями и правилами по технике безопасности.

4.1.3. Все монтажные и предохранительные приспособления (раскаточные платформы, подъемные и съемные вышки, лебедки, пояса, полиспасты и др.) должны быть испытаны в соответствии с действующими нормами, пронумерованы и зарегистрированы в книге испытания монтажных приспособлений, хранящейся в местах, к которым приписаны механизмы и приспособления (у производителя работ, в главных мастерских поезда и др.).

На монтажных и предохранительных приспособлениях, помимо номера, должна быть отметка о сроках их испытания.

Протоколы испытания на монтажные, предохранительные и натяжные приспособления должны храниться в течение срока годности и находиться в монтажном поезде или на прорабском пункте.

Категорически запрещается пользоваться монтажными и предохранительными приспособлениями с просроченным временем очередного испытания.

4.1.4. Монтаж контактной подвески рекомендуется выполнять комплексными бригадами.

Состав комплексной бригады:

Электромонтер 5 разр.............................................................................. 1

Электромонтеры 4 разр......................................................................... 1 - 2

»                3   »............................................................................... 2

»                2   »............................................................................ 1 – 2

Итого.................. 7 - 9 чел.

Рис. 34. Схема подъема однопутной консоли:

1 - закладная деталь пяты консоли; 2 - закладная деталь тяги консоли; 3 - струбцина; 4 - полиспаст; 5 - консоль; 6 - веревка; 7 - временная вязка из проволоки

Подъем двухпутных консолей следует осуществлять вдоль пути с поворотом в проектное положение после закрепления тяг.

Во время подъема двухпутной консоли последняя должна расчаливаться по горизонтали «удочками» (расчалками).

Перед подъемкой консолей место работ ограждается сигналистами с двух сторон по обоим путям и бригадиром или мастером делается заявка на выдачу предупреждений об особой бдительности машинистов и подачи оповестительных сигналов при приближении поездов к месту работ.

4.2.14. Монтаж изолированных консолей с помощью полиспаста (рис. 35) выполняют в следующем порядке:

производят осмотр изоляторов, проверяют надежность закрепления деталей всех узлов кронштейна и тяги консоли (осмотр должен выполняться бригадиром);

армируют консоли изоляторами и переходными деталями на переносных козлах. Козлы должны устанавливаться на обочине пути, не ближе 2 м от крайнего рельса, при этом электромонтеры, армирующие консоль, должны находиться по отношению к козлам со стороны поля;

консольный изолятор располагается так, чтобы отверстие для удаления влаги находилось снизу. При таком положении изолятора (относительно кронштейна консоли) нарезная часть полухомутов должна находиться сверху, причем гайки должны быть расположены в одной (горизонтальной) плоскости;

закрепление хомутов консольного изолятора нужно выполнять осторожно, без ударов; затяжку гаек хомута следует производить равномерно;

устанавливают требуемую длину тяги при помощи регулировочной планки или трубы;

при закреплении на тяге регулировочной планки или трубы (рис. 36) следует руководствоваться данными табл. 8; тяги швеллерных изолированных консолей присоединяют к кронштейну и подвязывают к нему проволокой;

изолятор растянутой тяги поднимают с помощью «удочки» и закрепляют его на закладной детали;

поднимаются на опору, пользуясь дюралюминиевой лестницей, закрепляют вокруг опоры струбцину (см. рис. 35, а), располагая ее поверх закладных деталей крепления тяги; поднимают полиспаст грузоподъемностью 0,5 т и крюк неподвижного блока закрепляют за струбцину;

между швеллерами кронштейна консоли на расстоянии 1 м от изолятора за приваренные накладки закрепляют струбцину, к которой крепят крюк полиспаста, затем поднимают кронштейн консоли и присоединяют его к пяте.

Рис. 35. Схема установки изолированной консоли с помощью полиспаста:

а - начало подъема; б - подъем консоли; 1 - опора; 2 - консоль; 3 - тяга; 4 - закладная деталь пяты консоли; 5 - полиспаст; 6 - струбцина; 7 - веревка-удочка; 8 - временная вязка из проволоки

Для крепления полиспаста к трубчатым консолям следует применять специальный захват или струбцину.

Во время подъема консоли ее удерживают от раскачивания веревкой, пропущенной через отверстие в седле, предназначенное для сборки седел в гирлянду.

Рис. 36. Схема смонтированной на опоре изолированной консоли:

1 - подкос; 2 - тяга; 3 - регулировочная скоба (труба); 4 - закладная деталь тяги; 5 - закладная деталь пяты

Длина веревки должна быть равной двойному расстоянию от головки рельсов до конца консоли, находящейся в проектном положении. При подъеме консоли веревку удерживают за оба конца, временно связав их между собой.

Таблица 8

Ведомость разметки отверстий для регулировки тяги изолированных консолей

Примечания. 1. При установке заклепки в отверстие регулировочной трубы (скобы) в соответствии с данной таблицей устанавливается конструктивная высота подвески «к» в пределах  при условии установки опор по высоте с допуском ± 100 мм.

2. Таблица составлена для опор высотой 9,3 и 10 м. Размеры в скобках на рис. 36 соответствуют опорам высотой 10 м.

3. Консоли III и VI типов применяются только на переходных опорах сопряжений анкерных участков с секционированием.

Не меняя места крепления полиспаста к кронштейну, поднимают консоль до проектного положения, оттягивая конец консоли веревкой, консоль и ведущая ветвь полиспаста при этом должны быть расположены с противоположной стороны опоры по отношению к электромонтеру, находящемуся на лестнице (см. рис. 35, б).

Полиспаст при закреплении к кронштейну консоли располагают со стороны электромонтера, находящегося на лестнице;

закрепляют регулировочную планку с растянутой тягой к изолятору или изолятор с тягой к закладным деталям сжатой тяги, ослабляют натяжение троса полиспаста и, убедившись в правильности установки консоли относительно оси пути, снимают полиспаст со струбцинами с опоры и консоли. Установку консоли по отношению к оси пути производят отвесом, в качестве которого используется веревка с грузом;

убедившись, что консоль установлена правильно, веревкой ее разворачивают и подводят к электромонтеру, находящемуся на лестнице, на расстояние, при котором он сможет легко снять полиспаст и струбцину с кронштейна консоли;

опустив полиспаст на землю, электромонтер опускается по лестнице с опоры; после этого лестницу снимают с опоры, устанавливают консоль веревкой вдоль пути в крайнее положение, концы веревки развязывают и, потянув за один из них, снимают веревку с консоли, после чего переходят к следующей опоре.

4.2.15. Монтаж консолей с помощью машины МШТС-2 с шарнирной стрелой, смонтированной на платформе и перемещаемой тепловозом или мотовозом, производят на перегоне в «окно», а на станции - с закрытием пути. При выполнении этих работ возможно нарушение габарита подвижного состава для соседнего пути, поэтому необходимо заранее, в установленном порядке, оформить заявку на выдачу предупреждения машинистам поездов.

Работой машины МШТС-2 должен руководить мастер или бригадир. В состав бригады должен быть включен оператор-электромонтер, имеющий право управления стрелой машины.

4.2.16. Установку консолей с помощью машины МШТС-2 производят в следующем порядке:

монтажный поезд останавливают вблизи опоры на расстоянии, обеспечивающем работу шарнирной стрелы;

корзину стрелы подводят к платформе с консолями, укладывают кронштейн консоли на ролики, закрепленные на корзинах стрелы, закрепляют его с помощью специальной цепи и одновременно удерживают руками, загружают тягу, пяту и другие детали консоли, после чего электромонтеры влезают в корзины (после загрузки деталей и захода электромонтеров в корзины управление стрелой осуществляется электромонтером-оператором непосредственно из корзины);

поднимают стрелу на уровень закрепления тяги и присоединяют последнюю к закладной детали, расположенной на опоре;

опускают стрелу так, чтобы корзины располагались у места установки пяты консоли;

присоединяют кронштейн консоли к пяте;

освобождают кронштейн консоли от временного крепления и начинают поднимать стрелу вверх, смещая ее одновременно от опоры в сторону оси пути; кронштейн при этом скользит по роликам; один из электромонтеров удерживает в руках тягу консоли, поднимая ее одновременно с перемещением стрелы;

после подъема стрелы на нужную высоту и установки корзины примерно над осью пути производят крепление тяги к кронштейну. Правильность установки консоли по высоте и в плане определяется с помощью отвеса, замер рекомендуется производить относительно пола платформы, причем отвес должен иметь строго определенную длину нити;

опускают шарнирную стрелу, перемещают корзину к платформе с консолями и загружают очередную консоль;

монтажный поезд перемещается к следующей опоре со скоростью 5 - 10 км/ч.

При наличии подъезда к опорам со стороны поля консоли рекомендуется устанавливать с помощью машины МШТС-2А или МШТС-2Т со стороны поля.

4.2.17. При монтаже изолированных консолей на переходных опорах обеспечивают такое положение кронштейнов консолей и точек подвеса несущего троса, при котором исключается соприкосновение несущих тросов смежных анкерных участков между собой и с кронштейнами консолей. Это достигается изменением в нужных пределах длины тяг и наклоном кронштейнов.

В случае необходимости следует перемещать точку крепления тяги по кронштейну консоли. После раскатки несущего троса на сопряжениях анкерных участков и на воздушных стрелках следует проверить с дрезины ДМ взаимное расположение несущих тросов обоих анкерных участков и при необходимости следует произвести регулировку наклона консоли.

4.2.18. Чтобы избежать раскачивания консолей от ветра и возможных ударов консольных изоляторов о траверсы, консоли после их установки на переходных опорах следует развернуть вдоль пути в разные стороны от опоры и подвязать к опоре стальной проволокой диаметром 3 - 4 мм.

4.3. АРМИРОВАНИЕ ЖЕСТКИХ ПОПЕРЕЧИН

4.3.1. Армирование жесткой поперечины производится с вышки дрезины ДМ или с поперечины с использованием для подъема на нее лестницы.

4.3.2. Устанавливается следующий порядок работ:

на земле производят сборку гирлянд изоляторов с узлом крепления несущего троса;

поднимают и монтируют крепительные уголки в узлах жесткой поперечины для каждого электрифицируемого пути;

поднимают и закрепляют в точках подвеса гирлянды изоляторов;

подвешивают траверсы через переходные планки;

поднимают и закрепляют фиксаторные стойки; подъем деталей и изоляторов для армировки поперечины осуществляют «удочкой» через ролик;

подъем армированной стойки производится «удочкой» через ролик или полиспастом грузоподъемностью 500 кг;

тягу треугольного подвеса изгибают по месту.

4.3.3. Изолированные консоли, монтируемые на жесткой поперечине, собирают внизу, сочленяют со стойками, в собранном виде полиспастом грузоподъемностью 500 кг поднимают и закрепляют на жесткой поперечине.

Разрешается производить монтаж изолированной консоли по частям. При этом сначала поднимают и закрепляют консольную стойку, а после этого поднимают консоль и монтируют ее на стойке.

4.3.4. Для монтажа консолей и армирования жестких поперечин рекомендуется применять следующие инструменты и приспособления:

Полиспаст грузоподъемностью 500 или 2000 кг................................... 1

Ключи гаечные 22´24, 24´27.................................................................. 2

Ключ раздвижной № 4............................................................................. 1

Веревки-удочки......................................................................................... 2

Пассатижи................................................................................................. 2

4.4. МОНТАЖ И АРМИРОВАНИЕ ГИБКИХ ПОПЕРЕЧИН

4.4.1. Для монтажа и армирования гибких поперечин необходимы следующие инструменты и приспособления:

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг................................................... 1

Крюковые зажимы.................................................................................... 2

Молоток слесарный.................................................................................. 1

Ключи разводные № 5.............................................................................. 2

Веревка («удочка»)................................................................................ 20 м

Ключи гаечные 19´22............................................................................... 2

То же 19´24............................................................................................... 2

Ключ газовый № 2.................................................................................... 1

Кусачки...................................................................................................... 1

4.4.2. До начала основных работ по армированию гибких поперечин следует к каждой паре опор доставить в необходимом количестве материалы и детали контактной сети (трос, анкеровочные штанги, изоляторы и др.).

4.4.3. Тросы гибких поперечин заготавливают на обочине ближайшего к опорам пути с доставленного на место барабана. Тросы, заготовленные заранее, сматывают в бухты, вешают на них бирки с указанием номеров опор и доставляют на место монтажа.

Необходимую длину поперечно-несущего троса определяют по табл. 9 или по формуле:

,

где     l - расстояние между передними гранями опор на уровне крепления поперечно-несущих тросов, м (при определении l учитывается сбег опор и отклонение их от вертикали в полевую сторону);

          f - стрела провеса ненагруженного несущего троса, м.

При расчете по этой формуле приближенно принимают: для опор высотой 15 м стрелу провеса, равную 5 м, а для опор высотой 20 м - 10 м.

Таблица 9

Длины поперечных несущих тросов

Примечание. При расстояниях между опорами, отличающихся от приведенных в таблице, длину поперечного несущего троса определяют путем интерполяции.

Длина фиксирующих тросов определяется непосредственным промером расстояния между опорами.

4.4.4. Монтаж и армирование гибких поперечин производят в следующем порядке:

подвешивают верхний фиксирующий трос;

подвешивают поперечно-несущие тросы;

армируют тросы деталями (завеска точек);

подвешивают нижний фиксирующий трос (после раскатки продольных несущих тросов, а для гибких поперечин, перекрывающих более десяти путей, - после раскатки несущих тросов и контактных проводов);

регулируют гибкую поперечину (после подвески контактного провода).

4.4.5. Верхний фиксирующий трос подвешивают в следующем порядке:

армируют анкеровочные штанги изоляторами;

на одном конце верхнего фиксирующего троса заделывают клиновой зажим и крепят к тросу анкеровочную штангу с изоляторами;

подвешивают один конец троса на опору через анкеровочную штангу;

с помощью крюкового зажима поднимают второй конец троса на опору и уточняют необходимую длину троса;

после этого конец троса опускают вниз, обрезают и заделывают в клиновой зажим;

с помощью полиспаста конец троса поднимают на опору, вытягивают и крепят с изоляторами к опоре через предварительно подвешенную анкеровочную штангу.

4.4.6. Порядок подвески поперечно-несущих тросов рекомендуется следующий:

производят армировку опор анкеровочными штангами с изоляторами;

на конце поперечно-несущего троса заделывают клиновой зажим или коуш;

подвешивают один конец всех поперечно-несущих тросов на опору через анкеровочную штангу с помощью полиспаста;

трос перетаскивают через пути, к его концу прикрепляют крюковой зажим, с помощью полиспаста конец троса поднимают на опору и задают стрелу провеса необходимой величины.

Наибольшая стрела провеса поперечно-несущего троса должна быть не менее 1/10 длины поперечного пролета.

На поднятом тросе меткой отмечают необходимую длину и опускают его вниз;

рубят трос по метке, заделывают его конец на клиновой зажим и соединяют с изоляторами заранее армированной анкеровочной штанги;

с помощью полиспаста производят подъем и подвеску на опору второго конца поперечно-несущего троса.

В том же порядке производится подвеска остальных поперечно-несущих тросов гибкой поперечины.

При интенсивном движении поездов и занятости путей переброска поперечно-несущих тросов производится по верхнему фиксирующему тросу с применением люльки и поддерживающих крючьев.

Примечания. 1. Концы троса, выступающие из клиновых зажимов, должны быть прикреплены к тросу проволочными бандажами.

2. Нижние точки всех поперечно-несущих тросов одной гибкой поперечины должны находиться на одном уровне.

3. Тросы гибкой поперечины не должны иметь выкрутов и изломов.

4.4.7. Армирование гибких поперечин производится в следующем порядке:

на земле собирают гирлянды изоляторов и к ним крепят седла; при этом плашечные зажимы вывертывают и крепят проволокой к седлу;

на поперечных несущих тросах для каждого электрифицируемого пути устанавливают зажим. При четырех несущих тросах два зажима, находящиеся в створе, следует соединять планкой;

одновременно на верхнем фиксирующем тросе устанавливают хомутовые зажимы для крепления изоляторов. Бригадир или старший звена, находясь на земле, следит за правильностью установки деталей арматуры на гибкой поперечине (точки которой фиксируются отвесом), за приближением поездов и осуществляет подачу наверх необходимых деталей с помощью веревки («удочки»);

хомутовые зажимы подвязывают струнами из биметаллической проволоки к распорным зажимам на поперечно-несущих тросах;

производят подвеску изоляторов;

одновременно с этим к ушку седла крепят усик из биметаллической проволоки диаметром 4 - 5 мм и длиной 2,5 - 3 м;

гирлянды изоляторов поднимают с помощью «удочки» или блока и крепят на верхнем фиксирующем тросе.

Примечания. 1. Струну, соединяющую зажим для поперечно-несущих тросов и хомутовый зажим, следует крепить к зажиму поперечно-несущего троса на земле. Длину ее выбирают в зависимости от того, над каким путем по отношению к опорам находится точка.

2. Зажимы для поперечно-несущих тросов, для удобства последующей регулировки, следует устанавливать таким образом, чтобы они имели смещение относительно оси пути в сторону опор.

3. При подвязке к струнам верхнего фиксирующего троса последнему должна быть задана отрицательная стрела провеса.

4.4.8. При выполнении работ по монтажу и армированию гибких поперечин на станциях следует соблюдать следующие мероприятия по обеспечению техники безопасности:

перед началом работ бригада должна быть проинструктирована по правилам техники безопасности при выполнении данного вида работ;

до начала работ следует сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, указав место работ и номера путей, перекрываемых гибкими поперечинами; под записью должен расписаться дежурный по станции;

бригада обязана установить связь с дежурным по станции или со специально назначенным для этой цели представителем эксплуатационного персонала станции, который должен информировать монтажников о движении поездов;

если во время монтажа гибких поперечин на путях находится подвижной состав, то необходимо принять меры, предотвращающие внезапное трогание поездов.

4.4.9. Подвеску нижнего фиксирующего троса производят после перевода продольных несущих тросов в седла теми же приемами, что и подвеску верхнего фиксирующего троса. При необходимости, в нижний фиксирующий трос должны быть врезаны изоляторы для секционирования контактной сети отдельных путей. При этом, если контактная сеть группы путей, перекрываемых гибкой поперечиной, секционируется не более чем на две части, врезку изоляторов в нижний фиксирующий трос следует производить на земле до его подъема. В остальных случаях изоляторы следует врезать после завески нижнего фиксирующего троса со съемной вышки, применяя при этом стяжную муфту или блоки Бубновского.

4.4.10. Гибкие поперечины регулируют звенья из 3 чел.; при этом один монтер находится на верхнем фиксирующем тросе, другой - на поперечно-несущем тросе, а третий - на земле.

4.4.11. Гибкие поперечины следует регулировать после раскатки и монтажа продольных несущих тросов и контактных проводов до регулировки цепной подвески в следующем порядке:

устанавливают в проектное положение относительно оси пути продольные несущие тросы;

сдвигают зажимы по поперечным несущим тросам до приведения струн гибких поперечин в вертикальное положение;

регулируют положение верхнего фиксирующего троса (эта операция осуществляется путем подъема или опускания, с помощью блоков Бубновского или полиспаста грузоподъемностью 500 кг, точек подвеса и несущего троса до приведения его в горизонтальное положение);

закрепляют струны гибкой поперечины;

подтягивают верхний фиксирующий трос, используя резьбу штанг, если в процессе регулировки натяжение его уменьшится.

4.5. МОНТАЖ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ПЕРЕГОНЕ

А. Общие указания

4.5.1. Метод производства работ по монтажу проводов контактной сети выбирают в зависимости от интенсивности движения поездов, протяженности кривых участков пути и величины радиуса кривой, а также от наличия мостов и тоннелей.

Комбинированный метод монтажа с раскаткой несущего троса на обочину, подвеской струн на земле и раскаткой контактного провода «поверху» следует применять на всех участках при компенсированной подвеске и на участках, где количество кривых радиусом менее 1200 м достигает 40 - 50 % от их общей длины при монтаже, полукомпенсированной подвески.

Монтаж контактной сети методом «понизу» с предварительной раскаткой проводов на обочину можно применять на прямых участках с интенсивным движением поездов, а также на участках, не имеющих кривых радиусом менее 1200 м. Монтаж контактной сети на изолированных консолях методом «понизу» запрещается.

Метод «поверху» (раскатка несущего троса непосредственно на консоли или ригели, подвеска струн и раскатка контактного провода с подвеской к струнам) рекомендуется применять при монтаже подвески на станциях, на участках с кривыми малых радиусов (менее 600 м), на многопутных участках, а также при монтаже контактной сети на изолированных консолях на кривых участках пути радиусом менее 1000 м (при отсутствии специального вагона с вышкой, позволяющего применять комбинированный метод монтажа на кривых участках пути радиусом не менее 300 м).

4.5.2. Раскатку проводов рекомендуется выполнять комплексной бригадой, закрепленной за раскаточными механизмами.

4.5.3. До начала работ по раскатке проводов производится установка барабанов с проводами на раскаточную платформу. Барабаны с контактным проводом и несущим тросом необходимо устанавливать на раскаточную платформу так, чтобы раскатываемый провод при раскатке «поверху» сходил с верхней части барабана. Запрещается устанавливать на раскаточную платформу барабаны с проводом, у которых имеются поломанные доски на щеках, выступающие гвозди, ослабленные стяжки с болтами и плохо закрепленные втулки барабанов.

4.5.4. Провод следует раскатывать с «начатого» барабана, а подстыковку провода - с «целого» барабана, с таким расчетом, чтобы на анкерном участке было не более двух стыков.

4.5.5. Провода следует раскатывать под непосредственным руководством производителя работ или мастера, который обязан лично проверить перед выездом надежность закрепления барабанов на раскаточных платформах, состояние устройств для торможения барабанов и средств связи с машинистом локомотива.

4.5.6. До начала раскатки проводов должны быть выполнены следующие работы:

монтаж кронштейнов проводов ДПР, ЛЭП-10 кв, усиливающих, питающих и отсасывающих проводов; раскатка и переброска через опоры этих проводов;

монтаж консолей и поперечин с подвеской изоляторов;

монтаж анкеровочных устройств.

Примечание. При монтаже подвески комбинированным методом подъем полиспастом в седло раскатанного несущего троса совмещается по времени с монтажом изолированных консолей.

4.5.7. При монтаже контактной сети на изолированных консолях запрещается:

закрепляться за изолированную консоль цепью предохранительного пояса;

находиться на цепной подвеске во время прохода поезда;

производить какие-либо работы с применением «люлек».

Б. Комбинированный метод монтажа

4.5.8. Монтаж проводов комбинированным методом производится в следующем порядке:

подвешивают детали анкеровок проводов;

производят раскатку несущего троса на обочину, сращивание, предварительный подъем и закладку его в установленные на опорах монтажные ролики или крючья, вытяжку и анкеровку (при раскатке троса на обочину допускается закрепление его на анкерной опоре через инвентарную струбцину из стального троса длиной примерно равной расстоянию анкеровочной гирлянды от опоры);

прикрепляют струны к несущему тросу;

производят подъем троса на консоли и закладку его в седла;

раскатывают и анкеруют контактный провод;

выполняют регулировку проводов контактной сети.

4.5.9. Несущий трос раскатывают в «окна» с монтажного поезда.

4.5.10. В предоставленные для раскатки проводов контактной сети «окна» рекомендуется совмещать работу нескольких бригад. Одновременно с раскаткой целесообразно производить работу по установке фиксаторов с вышки дрезины, подъему троса, укладке его в седла и другие работы.

4.5.11. Для раскатки несущего троса на обочину земляного полотна применяют монтажный поезд, состоящий из мотовоза МК-2 с одной раскаточной платформой (рис. 37) или тепловоза с двумя раскаточными платформами, на которых установлены барабаны с раскатываемым тросом.

Рис. 37. Раскатка несущего троса на обочину земляного полотна

4.5.12. Перед троганием поезда с места и в начале его движения барабаны необходимо раскручивать, чтобы избежать резкого толчка при натяжении троса.

4.5.13. В процессе раскатки троса допускается временное его стыкование одним соединительным зажимом для медных проводов. При этом должны оставляться концы длиной, необходимой для постоянного стыкования.

4.5.14. По окончании раскатки несущего троса бригада может быть использована на подготовительных работах (погрузка и установка барабанов с проводами и др.) на базе монтажной организации или выполнять работу по дальнейшему монтажу раскатанных проводов.

4.5.15. Бригада, производящая стыкование и анкеровку несущего троса, должна иметь пресс для обжатия трубчатых соединителей и набор гаечных ключей.

Медные и сталемедные несущие тросы следует стыковать при помощи трубчатых соединителей, а бронзовые и стальные - посредством клиновых зажимов с соединением концов троса, выходящих из клиновых зажимов, двумя питательными зажимами (клиновой зажим должен применяться при нагрузках, не превышающих 1500 кг, а при нагрузках больше 1500 кг применяют треххомутовые зажимы).

4.5.16. Подбор вкладышей для обжатия производят по нанесенной на них маркировке. При этом буквенная и цифровая маркировка обоих вкладышей должна соответствовать монтируемым соединителям и проводам, а выбранная пара вкладышей должна иметь одинаковые порядковые номера.

4.5.17. Раскатываемый на обочину несущий трос подвешивают на монтажные ролики и крючья, которые устанавливают на опорах на высоте 1,5 - 2 м от уровня обочины. После проверки состояния троса и стыков его поднимают на монтажные крючья и вытягивают.

4.5.18. Вытяжку несущего троса производят участками, равными по длине анкерным участкам контактного провода.

Если в конце первого вытягиваемого участка несущий трос не анкеруется, его закрепляют временно за нижнюю часть анкерной опоры с помощью струбцины и крюкового зажима. В таком порядке трос вытягивают на следующих анкерных участках до опоры, на которой трос должен быть заанкерован постоянно.

Запрещается временная анкеровка несущего троса за промежуточные опоры и за анкерные опоры, на которых не установлены проектные оттяжки.

4.5.19. Стрела провеса несущего троса определяется при вытяжке в соответствии с монтажными таблицами следующим образом:

на двух опорах и в середине пролета производится замер высоты подвески несущего троса h₁, h₂ и h₃ от уровня головок рельсов (рис. 38).

Стрела провеса .

При несовпадении замеренной стрелы провеса с проектной стрелой по монтажным таблицам производится изменение натяжения троса в большую или меньшую сторону.

Такие замеры должны производиться в трех пролетах анкерного участка (третий и четвертый пролеты от анкерных опор и в смежном пролете со средней анкеровкой).

Величина натяжения несущего троса (приложение 10) может также проверяться с помощью динамометра, включенного между тросом и блоками.

Рис. 38. Схема определения стрелы провеса несущего троса:

h₁, h₂ - высота подвески несущего троса на опорах (от уровня головок рельсов); h₃ - высота подвески несущего троса в середине пролета (от уровня головок рельсов)

4.5.20. По окончании вытяжки и анкеровки троса бригада устанавливает струны, заготовка которых производится в мастерской поезда, а при большом расстоянии от них - в мастерских прорабского пункта.

4.5.21. Подъем несущего троса и закладка его в седла допускается только с разрешения производителя работ или мастера после проверки ими качества стыкования и состояния поверхности троса (заделка в зажимы, отсутствие выкрутов и т.п.). Разрешение на производство работ оформляется записью в журнале работ.

Подъем несущего троса и закладка его в седла производится полиспастом грузоподъемностью 500 кг. Неподвижный блок полиспаста с ведущей веревкой крепят за консоль, а крюк подвижного блока полиспаста - за несущий трос.

Ведущая ветвь полиспаста пропускается через направляющий ролик (рис. 39), закрепленный проволокой у основания опоры на высоте 1 м от поверхности земли, а затем натягивается вдоль пути по обочине земляного полотна.

На сопряжениях анкерных участков каждая ветвь несущего троса поднимается полиспастом отдельно.

4.5.22. Подъем несущего троса на неизолированные консоли может осуществляться следующими способами:

полиспастами - подъем под пяту с последующим переводом в седло при наличии предохранительного троса;

полиспастами - непосредственно в седло консолей, перпендикулярных оси пути или развернутых вдоль пути;

дрезиной ДМ или специальным вагоном-вышкой с роликом - в седла.

Рис. 39. Схема подъема несущего троса и укладки его в седло с помощью полиспаста и направляющего ролика:

1 - направляющий ролик; 2 - временные вязки из проволоки; 3 - полиспаст; 4 - седло, закрепленное на изоляторе; 5 - несущий трос; 6 - струна для подвешивания контактного провода

Перед подъемом несущего троса на кривых двухпутных участках поворотные консоли, расположенные друг против друга, временно соединяют проволокой диаметром 4 - 5 мм.

При наличии «окон» для производства других работ рекомендуется поднимать несущий трос непосредственно в седла, совмещая эти работы с другими работами, выполняемыми в одно «окно».

4.5.23. На прямых участках пути при поворотных консолях рекомендуется производить подъем троса на консоли, развернутые вдоль пути, с применением направляющего ролика (см. рис. 39), который устанавливают у основания опоры.

4.5.24. Консоли в нормальное положение устанавливают после подъема троса на следующей опоре или по окончании всей подъемки троса с укладкой его в седла.

4.5.25. При подъеме несущего троса в седла с применением дрезины ДМ или специального вагона-вышки на площадке вышки устанавливается стрела с роликом, допускающим свободный проход троса с установленными струновыми зажимами и струнами.

Электрические соединения до подъема несущего троса не устанавливаются.

Порядок работы при подъеме троса с помощью вышки следующий:

два монтера из трех находящихся на вышке, следят за прохождением несущего троса с установленными на нем струнами по ролику и производят закладку троса в седло прямо со стрелы или при помощи полиспаста грузоподъемностью 500 кг, а третий монтер наблюдает за прохождением струн по ограждению вышки;

впереди дрезины или вышки 2 монтера отвязывают трос от опор и на кривых участках пути оттягивают его к оси пути.

4.5.26. Подъем несущего троса и укладка его в седло при помощи полиспаста разрешается на прямых участках пути и на внутренней стороне кривой радиусом более 1000 м.

4.5.27. Подъем несущего троса на внешней стороне кривой, во избежание попадания его в пределы габарита подвижного состава, разрешается производить только в «окно».

4.5.28. Подъем и укладка несущего троса в седло при изолированных консолях должны быть совмещены с установкой консолей. К установке консолей необходимо приступать только после окончания раскатки, вытяжки, анкеровки несущего троса и установки струн по всему анкерному участку.

Подъем несущего троса и укладка его в седло данным способом производится следующим образом (рис. 40):

на опоре закрепляют инвентарный кронштейн и навешивают на него полиспаст грузоподъемностью 0,5 т;

при помощи полиспаста устанавливают консоль и выводят ее «удочкой» в положение, параллельное оси пути;

к крюку полиспаста привязывают веревку, посредством которой распускают трос полиспаста;

веревку отвязывают от крюка полиспаста и закрепляют последний за несущий трос;

натягивая трос полиспаста, поднимают несущий трос до тех пор, пока он не окажется несколько выше седла. Чтобы при подъеме несущий трос не цеплялся за пяту консоли, анкерный кронштейн и т.п., его оттягивают веревкой (на рис. 40 она не показана);

Рис. 40. Схема подъема несущего троса и укладки его в седло на изолированных консолях с помощью инвентарного кронштейна и полиспаста:

1 - опора; 2 - консоль; 3 - приставная лестница; 4 - полиспаст; 5 - веревка; 6 - деталь СК-8; 7 - седло; 8 - инвентарный кронштейн; 9 - несущий трос

«удочкой» заводят седло на несущий трос и плавно опускают ведущий трос полиспаста;

от кронштейна отсоединяют полиспаст и опускают его на землю. Затем от опоры открепляют инвентарный кронштейн и также опускают его на землю. С консоли сдергивают «удочку», снимают с опоры приставную лестницу и переходят к следующей опоре.

После окончания подъема несущего троса в седло по всей длине анкерного участка производят перемещение консолей в проектное положение. Выполнение этой работы производится в «окно» с дрезины ДМ или с машины с шарнирной стрелой, расположенной на железнодорожной платформе.

Консоли перемещают с помощью специального крючка. Выправленные консоли располагают с нужным смещением (см. приложение 10) их вдоль пути. Одновременно несущий трос закрепляют в седлах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов.

4.5.29. При подъеме несущего троса на кривых участках пути натяжение несущего троса целесообразно уменьшить до 800 - 1000 кг; после подъема троса и перевода консолей в положение, перпендикулярное оси пути, дополняют компенсаторные грузы до обеспечения проектного натяжения. После этого с дрезины проверяют величину смещения консолей вдоль пути. В случае необходимости производят сдвижку консолей, закрепляют несущий трос в седлах плашками и устанавливают струны для подвески сочлененных фиксаторов.

4.5.30. Контактный провод раскатывают в «окно» с монтажного поезда (рис. 41), в состав которого входят: вагон-вышка, раскаточная платформа и локомотив (тепловоз). Допускается вместо вагон-вышки использовать монтажную дрезину ДМ. В этом случае монтажный поезд состоит из раскаточной платформы и дрезины ДМ.

Рис. 41. Схема раскатки контактного провода методом «поверху»

Скорость раскатки контактных проводов при использовании вагон-вышки - 10 - 12 км/ч, при использовании вышки дрезины ДМ - 5 - 7 км/ч.

4.5.31. При раскатке контактного провода «поверху» 2 чел. находятся на вышке и подвязывают провод, а 3 чел. на раскаточной платформе следят за разматыванием провода с барабанов и при необходимости слегка их притормаживают.

4.5.32. При раскатке контактных проводов «поверху» необходимо делать только постоянные стыковки.

4.5.33. Для производства работ по раскатке и анкеровке проводов необходимы следующие механизмы, инструмент и приспособления:

Монтажная дрезина ДМ или мотовоз с вагоном-вышкой.................... 1

Раскаточная платформа........................................................................... 1

Полиспасты грузоподъемностью 2000 и 500 кг..................................... 2

Крюковые зажимы.................................................................................... 2

Комплекты гаечных ключей (22´27; 19´22 и др.)................................. 2

Веревка («удочка»)................................................................................ 20 м

Ножовка по металлу................................................................................. 1

Молоток слесарный.................................................................................. 1

Пассатижи................................................................................................. 1

Струбцины................................................................................................. 2

Гибмашина для контактного провода.................................................... 1

Ключ разводной № 4................................................................................ 1

Ключи рихтовочные................................................................................. 2

4.5.34. При раскатке контактных проводов с помощью монтажного поезда анкеровка проводов может производиться специальной бригадой.

4.5.35. Анкеровка несущего троса полукомпенсированной цепной подвески осуществляется следующим образом:

на анкерной опоре монтируют узел анкеровки, состоящей из штанги для несущего троса и изоляторов;

на вершине опоры закрепляют полиспаст через струбцину; ведущая ветвь полиспаста при этом должна быть на блоке, закрепленном на опоре;

анкеруемый трос предварительно вытягивают руками, после чего устанавливают на нем крюковой зажим на расстоянии, равном длине полиспаста при разведенных блоках;

закрепляют крюк подвижного блока полиспаста за установленный крюковой зажим и производят вытяжку троса в соответствии с монтажной таблицей;

после вытяжки свободный конец троса поднимают веревкой на высоту анкеровки, отмечают место заделки троса и заделывают трос через коуш, соединяемый с изоляторами анкеровочного узла;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.

4.5.36. Анкеровка контактного провода полукомпенсированной подвески осуществляется через компенсирующее устройство, которое монтируется до раскатки проводов.

При монтаже компенсирующего устройства выполняются следующие работы:

монтаж компенсаторного троса с одним или двумя подвижными роликами и одним неподвижным; монтаж компенсаторных грузов;

сочленение врезной штанги и изоляторов с крайним подвижным роликом.

Штанги для грузов компенсации на первых, по ходу раскатки, анкерных опорах следует привязывать к опоре на высоте, определяемой по монтажной таблице плюс 0,5 м.

Анкеровка контактного провода выполняется в следующем порядке:

закрепляют крюк полиспаста с разведенными блоками за струбцину, которая закрепляется за вилку подвижного ролика компенсирующего устройства;

производят предварительную вытяжку раскатанного контактного провода и отмечают место установки крюкового (натяжного) зажима;

устанавливают крюковой зажим на контактном проводе и закрепляют за него подвижной блок полиспаста;

производят вытяжку контактного провода до проектного натяжения и подъема грузов до высоты, определяемой по монтажной таблице с проверкой его положения;

закрепляют врезную штангу и изоляторы;

производят подъем конца контактного провода и замер его загиба;

армируют конец контактного провода клиновым зажимом и соединяют его с изоляторами;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцины;

проверяют положение вытянутого контактного провода в анкерном участке.

4.5.37. Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески постоянного тока осуществляется раздельно для несущего троса и контактных проводов. Технология монтажа компенсированных анкеровок осуществляется в соответствии с п. 4.5.36.

Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески переменного тока выполняется на объединенное коромыслом компенсирующее устройство с двумя подвижными роликами. При этом производят предварительную сборку компенсирующего устройства совместно с коромыслом и гирляндой изоляторов.

Монтаж анкеровки без предварительной сборки коромысла с изоляторами выполняется в следующем порядке:

на подвижной ролик в вилку через струбцину подвешивают крюк полиспаста с разведенными блоками;

производят предварительную вытяжку троса и замер места установки крюкового зажима;

устанавливают крюковой зажим, на который подвешивают крюк подвижного блока полиспаста;

производят вытяжку, замеряют место заделки и затем излишнюю часть троса отрезают;

производят заделку конца троса;

соединяют ушко вилки подвижного ролика с врезной штангой, а последнюю с гирляндой изоляторов;

соединяют изоляторы с коромыслом с помощью соединительной планки;

соединяют армированный конец троса с коромыслом через регулировочную планку;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.

4.5.38. Анкеровка контактного провода производится следующим образом:

закрепляют струбцину за коромысло;

подвешивают за струбцину крюк блока полиспаста с ведущей ветвью;

производят предварительную вытяжку контактного провода, отметку места заделки клинового зажима и обрезают излишнюю часть контактного провода;

конец контактного провода пропускается в клиновой зажим;

гибмашиной загибают конец контактного провода, на котором заделывается клиновой зажим с установленным вкладышем;

армированный конец контактного провода закрепляют на коромысле;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.

Примечания. 1. При вытяжке количество грузов на штанге должно быть вдвое менее проектного.

2. Грузы должны быть подняты на 0,5 - 1 м выше предусмотренного монтажной таблицей.

3. Первая анкеровка проводов производится на штангу с изоляторами при полном количестве грузов.

4. После анкеровки несущего троса и контактного провода дополняются недостающие анкеровочные грузы.

5. Вышеуказанная анкеровка производится с применением изоляторов П-7.

6. Изоляторы П-4,5 врезают в каждую анкеруемую ветвь (и несущий трос и контактный провод), при этом врезная штанга переносится в ветвь контактного провода и за счет этого достигается смещение изоляторов в анкеруемых ветвях.

В. Монтаж проводов методом «понизу»

4.5.39. Монтаж проводов методом «понизу» производят в следующем порядке:

выполняются подготовительные работы;

раскатывают несущий трос на обочину с последующим подъемом его на монтажные ролики или крючья, сращиванием, вытяжкой и анкеровкой;

на обочину раскатывают контактный провод с последующей его вытяжкой и анкеровкой;

размечают и устанавливают струны и электрические соединения;

монтируют цепную контактную подвеску с последующей черновой регулировкой;

поднимают контактную подвеску под пяту и переводят ее на консоль с укладкой в седла;

окончательно регулируют цепную контактную подвеску.

4.5.40. К подготовительным работам относятся:

доставка к месту работ деталей и материалов, необходимых для производства работ;

подвеска монтажных роликов или крючков на опоры контактной сети (эту работу рекомендуется производить непосредственно перед закладкой несущего троса в ролики);

сборка и подвеска деталей анкеровок на анкерные опоры;

подвеска дополнительного троса в местах сопряжений анкерных участков (если последний предусмотрен проектом).

Подготовительные работы выполняет бригада из 5 чел.:

Монтер 5 разр.................................................................................................. 1

»      4   »..................................................................................................... 1

»      3   »..................................................................................................... 1

Монтеры 2 разр................................................................................................ 2

4.5.41. Раскатку продольного несущего троса и контактных проводов рекомендуется совмещать по времени с работами по установке опор «с пути» в «окно» на ближайших перегонах или в специально выделяемые «окна».

4.5.42. Рабочий поезд для раскатки проводов «понизу» состоит из локомотива (мотовоза или тепловоза) и раскаточных платформ с проводами.

Количество платформ, включаемых в состав такого поезда, принимается в зависимости от объемов предстоящих работ и от мощности локомотива.

4.5.43. При монтаже полукомпенсированной или компенсированной подвески с двумя контактными проводами раскатка несущего троса ведется без пропусков анкерных участков, а раскатка контактных проводов - через один. Раскатку контактных проводов на пропущенных анкерных участках ведут во время второго рейса поезда.

4.5.44. Стыкование несущего троса, закладка его в ролики или крючья и анкеровка производятся в соответствии с п.п. 4.5.15 - 4.5.17 и 5.5.35. При монтаже «понизу» несущий трос подвешивают на монтажные крючья на высоте 2 - 2,5 м.

4.5.45. После установки на продольном несущем тросе струн к ним подвешивают контактные провода, предварительно вытянутые на земле и заанкерованные.

На внешней стороне кривой контактный провод до начала вытяжки привязывают к опорам проволокой диаметром 4 мм таким образом, чтобы он при вытяжке не попадал в габарит подвижного состава. Контактный провод стыкуют на земле до его натяжения.

4.5.46. Монтаж цепной контактной подвески начинают с установки средней анкеровки и ведут двумя звеньями, в обе стороны от нее. Работа каждого звена начинается с установки струновых зажимов на контактные провода и подвязывания их к струнам.

Черновую регулировку контактной подвески при монтаже «понизу» рекомендуется производить следующим образом:

на опорах отмечают уровень головки рельса, конструктивную высоту подвески, производят промеры от точек крепления несущего троса на монтажных крючьях вниз по опоре;

производят крепление контактного провода в соответствии с размеченной конструктивной высотой подвески и монтируют рессорные струны;

одновременно с подвязкой контактных проводов на струны производится устранение возможных перекруток контактных проводов, их выправка, а также закрепление поперечных электрических соединителей.

4.5.47. Смонтированная внизу контактная подвеска должна быть тщательно проверена. Контактную подвеску осматривает производитель работ или мастер накануне дня ее подъема и бригадир подъемочной бригады - во время подъема.

4.5.48. Подъем контактной подвески под пяту консоли выполняется с помощью полиспаста грузоподъемностью 500 кг следующим образом:

полиспаст с разведенными блоками подвешивают через струбцину на опору выше пяты консоли;

подтягивают контактный провод крюком подвижного блока к несущему тросу;

связывают в местах подъема проволокой несущий трос и контактный провод;

перецепляют крюк подвижного блока полиспаста с контактного провода за несущий трос, производят подъем подвески под пяту консоли и закрепляют ее проволокой диаметром 5 мм.

4.5.49. Несущий трос цепной подвески переводят в седло полиспастом грузоподъемностью 500 кг. До перевода подвески в седло следует подвесить на трех смежных опорах предохранительный трос.

Для предохранительных тросов применяют стальные тросы марки С-70. На концах троса должны быть клиновые клеммы. Один конец предохранительного троса закрепляют за хобот консоли (у бугеля), а другой конец - за опору ниже пяты консоли. Поднимаемая подвеска должна быть над предохранительным тросом.

Неподвижный блок полиспаста с ведущей ветвью закрепляют за конец хобота консоли, около бугеля; крюком подвижного блока захватывают несущий трос, отвязанный от контактного провода.

Поднятый трос укладывают в седло, после чего выправляют консоль и закрепляют трос в седле.

На кривых участках пути консоли удерживают «удочкой» или связывают с консолями соседнего пути.

После укладки в седло снимают с консоли предохранительный трос и блоки.

При длинном хоботе консоли, и особенно на консолях с фиксаторными стойками, нельзя подвешивать полиспаст на конец хобота; в этом случае полиспаст следует крепить рядом с бугелем.

Подъем несущего троса в седло рекомендуется производить от средней анкеровки по направлению к сопряжению.

Перевод продольного несущего троса на консоль без предохранительного троса запрещается.

Работы по переводу продольного несущего троса контактной подвески в седло в пределах анкерного участка следует выполнять в течение одного рабочего дня.

4.5.50. По окончании перевода проводов цепной подвески на консоль производится продольная регулировка с установкой фиксаторов.

Г. Монтаж проводов «поверху»

4.5.51. Монтаж проводов методом «поверху» осуществляется следующим образом:

на анкерных опорах монтируют детали анкеровки проводов;

поворотные консоли на кривых участках связывают проволокой диаметром 4 - 5 мм с консолями соседнего пути (если они не были связаны при монтаже консолей);

на хобот консолей подвешивают раскаточные ролики или крючья;

раскатывают несущий трос и одновременно укладывают его в раскаточные ролики или крючья;

вытягивают и анкеруют несущий трос согласно монтажным таблицам;

переводят трос из роликов в седла, подвешивают в необходимых случаях вспомогательный трос («усы») на сопряжениях анкерных участков и для средних анкеровок;

монтируют струны и электрические соединения на несущем тросе;

раскатывают и анкеруют контактный провод с подвешиванием на струны к несущему тросу;

регулируют цепную подвеску контактной сети.

4.5.52. Провода методом «поверху» раскатывают с помощью специального монтажного поезда, состоящего из локомотива (тепловоза), специальной раскаточной платформы с барабанами и четырехосного вагона-вышки (см. рис. 41). Допускается раскатка проводов облегченным монтажным поездом, состоящим из дрезины ДМ и двухосной раскаточной платформы.

Раскатка проводов выполняется в «окно» с занятием железнодорожного пути.

Для раскатки несущего троса применяются следующие инструменты и приспособления:

Монтажная дрезина ДМ или тепловоз с вагоном-вышкой..................................... 1

Раскаточная платформа.............................................................................................. 1

Полиспаст грузоподъемностью 2000 кг или ручная лебедка грузоподъемностью 500 кг............................................................ 1

Крюковые зажимы...................................................................................................... 2

Ключи гаечные разные (17´19; 19´22 и 22´27)...................................................... 3

Ножовка с полотном по металлу............................................................................... 1

Струбцины из стального троса.................................................................................. 2

«Удочка»...................................................................................................................... 1

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг...................................................................... 1

4.5.53. Вытяжку несущего троса после раскатки производят с помощью специальной монтажной лебедки, находящейся на раскаточной платформе, или полиспаста грузоподъемностью 2000 кг.

4.5.54. Перевод несущего троса в седло (после его анкеровки) производят с вышки дрезины ДМ или вагона-вышки со стрелой.

4.5.55. Струны устанавливают с монтажной вышки, люльки или с помощью машины МШТС; при этом следует обращать особое внимание на соблюдение правил техники безопасности.

4.5.56. При монтаже контактной сети на изолированных консолях установку струн с люлек производить запрещается.

4.5.57. Раскатка контактного провода и анкеровка его производится так же, как и при комбинированном методе, в соответствии с указаниями п.п. 4.5.30, 4.5.31 - 4.5.34, 4.5.36, 4.5.37.

4.6. РЕГУЛИРОВКА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ НА ПЕРЕГОНАХ И МОНТАЖ СОПРЯЖЕНИЙ АНКЕРНЫХ УЧАСТКОВ

4.6.1. При регулировке цепной подвески и раскатанном контактном проводе методом «поверху» выполняются следующие работы:

монтаж средней анкеровки;

установка струновых клемм на контактных проводах и подвязывание их к струнам с регулировкой по высоте согласно монтажным таблицам;

выправка контактных проводов;

монтаж фиксаторов с установкой зигзагов;

монтаж электрических соединителей.

4.6.2. Регулировка проводов контактной подвески производится с использованием съемной вышки.

Для выполнения работ по регулировке контактной подвески необходимы следующие приспособления и инструмент:

Съемная вышка (лейтер).......................................................................... 1

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг................................................... 1

Ключи гаечные разные (14´17; 17´19 и 19´22).................................... 4

Молоток слесарный.................................................................................. 1

»      деревянный............................................................................... 1

Правило...................................................................................................... 1

Пассатижи................................................................................................. 1

Правочные ключи..................................................................................... 2

Лестница длиной 3 м................................................................................ 1

Рейка регулировочная (с отвесом).......................................................... 1

Монтажные таблицы................................................................................ 1

Термометр................................................................................................. 1

Ножовка..................................................................................................... 1

4.6.3. При раскатке проводов «понизу» производится черновая и отделочная (чистовая) регулировки.

Черновая регулировка производится в соответствии с указаниями п. 4.5.46.

Отделочная регулировка контактной подвески производится со съемной вышки после подъема и укладки несущего троса в седла; при этом выполняются следующие работы:

регулировка контактного провода по высоте согласно монтажным таблицам;

выправка контактного провода;

установка фиксаторных кронштейнов и монтаж фиксаторов с установкой зигзагов.

4.6.4. Регулировку цепной подвески начинают от средней анкеровки к концам анкерного участка.

При полукомпенсированной цепной подвеске среднюю анкеровку устанавливают со съемной вышки с использованием монтажной лестницы длиной 3 м.

4.6.5. Среднюю анкеровку компенсированной цепной подвески с подвеской вспомогательного троса (см. приложение 10) монтируют в следующем порядке:

укладывают в седло вспомогательный трос, временно закрепляют его, производят вытяжку и анкеровку;

закрепляют вспомогательный трос плашками и по обе стороны консоли соединяют его с несущим тросом соединительными зажимами; монтаж вспомогательного троса выполняют при переводе несущего троса в седла;

монтируют ветви средней анкеровки контактных проводов.

4.6.6. Заготовку и сборку фиксаторов производят в мастерской. Длина фиксатора определяется в зависимости от величины зигзага и габарита установки опор.

Фиксаторы, фиксаторные кронштейны и фиксаторные стойки развозятся по перегону автотранспортом или мотовозом до начала работ по регулировке цепной подвески.

4.6.7. Высоту подвески контактного провода проверяют при помощи рейки, устанавливаемой на съемной вышке. Положение несущего троса и контактных проводов по высоте должно соответствовать монтажным таблицам. Бригада на месте работ должна иметь термометр.

При полукомпенсированной подвеске регулировку контактного провода по высоте с установлением его проектной стрелы провеса в середине пролета производят следующим образом:

промеряют высоту контактного провода под фиксатором и в середине пролета;

приводят высоту контактного провода под фиксатором в соответствие с проектом, а в середине пролета - в соответствие с монтажными таблицами, придавая проводу необходимую стрелу провеса;

регулируют провода по высоте под остальными струнами.

При регулировке компенсированной подвески контактному проводу от опоры до первой простой вертикальной струны придается горизонтальное положение с соблюдением проектной высоты, а в середине пролета должна быть обеспечена стрела провеса, величина которой должна соответствовать табл. 10.

До начала регулировки все консоли должны быть установлены в проектное положение.

Таблица 10

Стрелы провеса контактного провода компенсированной подвески (в мм)

4.6.8. Контактный провод выправляют при помощи деревянного или свинцового молотка и правила.

Выкрутку контактного провода производят при помощи правочных ключей.

Перед выкруткой необходимо осмотреть контактный провод в зоне ее действия (2 - 3 м).

При наличии пайки выкрутку необходимо производить, соблюдая особую осторожность, находясь спиной в сторону средней анкеровки. При плохой пайке до выкрутки контактный провод следует соединять путем стыкования.

4.6.9. Проверка положения контактного провода относительно оси пути производится по рейке, закрепленной на вышке, или с помощью отвеса.

При работе на кривых участках пути следует учитывать смещение центра пантографа относительно оси пути, вызванное возвышением наружного рельса.

Смещение определяется по формуле:

,

где   C - величина смещения центра пантографа внутрь кривой;

    h - возвышение наружного рельса, см;

    Н - высота контактного провода от головки рельса, см;

    k - ширина колеи, мм.

4.6.10. Регулировка контактной подвески на перегонах заканчивается монтажом и регулировкой сопряжений анкерных участков.

До начала монтажа и регулировки сопряжений необходимо, чтобы на прилегающих к сопряжению анкерных участках была выполнена регулировка, а несущий трос на переходных и анкерных опорах переведен в седла.

Кроме этого, должны быть установлены фиксаторные кронштейны (или фиксаторные стойки), у опор разложены фиксаторы и, при необходимости, заготовлен и доставлен на место дополнительный трос.

4.6.11. Монтаж сопряжений анкерных участков (без дополнительного троса) производится в следующем порядке:

производят постановку струновых зажимов на контактные провода и черновую регулировку подвески;

монтируют фиксаторы, регулируют зигзаги;

осуществляют регулировку контактных проводов по высоте, а также их выправку и выкрутку;

производят монтаж электрических соединителей.

Примечание. Для обеспечения плавки гололеда токами короткого замыкания, если это предусмотрено проектом, на сопряжениях в струны переходного пролета врезают антенные изоляторы и монтируют переходное электросоединение с одной рабочей ветви контактной подвески на другую.

4.6.12. Ветви компенсированной подвески сопряжений анкерных участков подвешивают на траверсе в двух точках; при этом рабочую ветвь подвешивают на ролике, а ветвь, отходящую на анкеровку, - в седло.

У переходных опор нерабочую ветвь устанавливают выше рабочей на 200 мм. Снижение должно быть плавное.

Начало подъема нерабочей ветви контактного провода осуществляется на расстоянии 23 м от переходной опоры, в сторону середины переходного пролета (для прямых участков пути).

4.6.13. Монтаж вспомогательного троса производится в следующем порядке:

заготовленный трос раскатывают между анкерными опорами и устанавливают на нем струновые зажимы со струнами;

подвешивают вспомогательный трос;

вытягивают трос, согласно монтажным таблицам, и анкеруют его;

закрепляют вспомогательный трос плашками, а около опор с помощью соединительных зажимов крепят к основному тросу.

После монтажа вспомогательного троса и раскатки контактного провода производятся работы согласно п. 4.6.11.

Анкеруемые ветви контактного провода подвешивают от середины переходного пролета до анкерной опоры к вспомогательному тросу.

4.6.14. Монтаж сопряжения анкерных участков с секционированием полукомпенсированной цепной подвески ведется в следующем порядке:

выполняется черновая регулировка с установлением проектного расстояния между ветвями цепных подвесок;

врезают изоляторы в несущие тросы и контактные провода;

устанавливают струновые зажимы на контактные провода;

монтируют фиксаторы с установкой контактных проводов в проектное положение в плане;

регулируют контактные провода;

монтируют и подсоединяют шлейфы секционного разъединителя к контактной сети и к самому разъединителю (при этом контактные поверхности проводов, тросов и соединительных зажимов в местах крепления соединителей должны быть тщательно очищены от окиси и пыли).

При компенсированной подвеске на участках с одним контактным проводом около врезных изоляторов монтируют коромысла, соединяющие несущий трос и контактный провод отходящих анкерных ветвей (рис. 42).

4.6.15. Изоляторы на сопряжениях анкерных участков с секционированием врезают следующим образом:

устанавливают крюковые зажимы на несущем тросе или контактном проводе и стягивают до ослабления натяжной муфтой или полиспастом;

перерезают ослабленный трос или провод;

заделывают концы несущего троса или контактного провода;

соединяют концы проводов через изоляторы и включают предусмотренные проектом планки или вставки;

ослабляют стяжное устройство и снимают его.

4.6.16. При монтаже сопряжений анкерных участков применяются следующие инструменты и приспособления:

Съемная вышка (лейтер).......................................................................... 1

Трехметровая лестница............................................................................ 1

Ножовка по металлу................................................................................. 1

Молоток слесарный.................................................................................. 1

Пресс для опрессовки трубчатых соединителей с плашками.............. 1

Ключ раздвижной № 4............................................................................. 1

Ключ гаечный 22´27................................................................................ 1

»        »        14´17................................................................................. 1

»        »        22´19................................................................................. 1

Полиспаст грузоподъемностью 2000 кг или стяжная муфта............... 1

Крюковые зажимы.................................................................................... 2

Гибмашина для контактного провода.................................................... 1